[XCAR 试驾 原创]
提到国产电动汽车大家第一时间能够想到的是谁呢？我想大多数人都会说比亚迪。诚然，在如今的国内电动汽车市场，比亚迪的强大毋庸置疑，但近两年来还有另外一位实力强大的选手正在向比亚迪靠近，它就是广汽新能源。自埃安系列发布之后，广汽新能源凭借埃安S和埃安LX吸引了不少消费者，而今天我们试驾的便是埃安系列的第三款车型——埃安V。
作为家族的第二款SUV，埃安V并没有像埃安LX那样走运动性能路线，而是更加倾向于家用。这台基于广汽新能源GEP 2.0纯电专属平台打造的SUV将推出三个版本，分别是60标准续航版、70长续航版和80超长续航版，NEDC续航分别为400km、530km及600km，对于家用车而言这一续航里程完全足够了。我的同事在前些日子已经对它做了静态解析（传送门：高颜值、大空间 广汽新能源Aion V实拍），那么它开起来如何，马上为大家详尽道来。
本次的试驾活动分为场地试驾和道路试驾，场地试驾的赛道由紧急变线和多种弯道组成，这样的赛道能够更好的展现车辆的操控以及底盘悬挂系统在激烈驾驶时的表现。需要说明的一点是本次试驾的全部车辆均为试装车。
动力方面，埃安V全系均采用一台最大功率135kW（184Ps）的永磁同步电机，最大扭矩350Nm，这一数据与主流合资品牌2.0T发动机功率相当，对于一台家用SUV而言完全够用了。
变速箱方面则采用的是一台固定齿轮比的单速变速箱，挡把采用了旋钮设计，在熄火后还会降下隐藏起来，通电后则会缓缓升起，非常有仪式感。
悬挂方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，这也是同级车型常见的配置。
由于采用的是GEP 2.0纯电专属平台，所以电池包并没有凸出在外，这样既能够让车辆的离地间隙不受电池包影响，增加了安全性。又能够避免凸出的电池包在行驶时产生较大的风噪而影响车型的静谧性。
试驾车型配备了20寸五辐合金轮圈，造型时尚动感。轮胎方面则采用的是马牌的UC6 SUV系列轮胎，规格为255/45 R20，这是一款主打舒适节能的轮胎，符合埃安V的家用SUV定位。
有过场地试驾经验的朋友一定清楚，场地试驾在起步时一定是全油门起步的，放到埃安V上则可以说是全电门起步。试驾时均采用的是运动模式，350Nm的扭矩在瞬间释放还是有着非常强劲的推背感，这一点是燃油车型很难给到的。
在紧急变现科目中，埃安V的转向非常精准灵活，悬挂的支撑性也比较到位，至始至终都没有多余的表现。
而在麋鹿测试中，虽说注重日常驾驶的埃安V并未标定较小的转向比，但整体线路还是与我的预期接近，并没有太大的偏离，能够非常轻松的将其控制。
而在减震方面的优化设计则让埃安V的底盘回弹速度比预想中要出色不少，主要表现在尾部更易掌控，不拖沓。
而接下来我们要体验的这项功能则更让我感兴趣——遥控泊车。或许不少朋友就想说了，这项功能不是早就在比亚迪速锐上出现过了吗？对此我想说的是，这两个功能虽然都有“遥控”二字，但其表现方式却大不一样。埃安V所提供的这项功能更准确的说应该是遥控自动泊车，除了能够支持无人泊车外，还能够根据需要自动从车位挪出，并行驶至指定的方向位置。
遥控泊车使用起来也非常简单，首先只要你将车停在需要停的车位附近，保持通电状态，然后下车，打开App连接后就能够进行操控了。
遥控泊车也不需要我们进行过多的操作，只需要在相应界面拖动界面上的滑块不动即可，如果需要终止泊车，松开手指即可。
整个的泊车的过程还是非常快速的，相比我自己的泊车速度来讲几乎差不多，甚至更快。
除了泊入停车位，埃安V还能够自动将车辆驶出，而你需要做的仅仅只是为它选择一个出来的方向。
这项功能的实用性不言而喻，对于新手朋友而言这可是一个耽误你加强停车技巧的强大功能。对于各位老司机而言，谁还没碰上过那种窄到没有办法打开车门上下车的车位呢？而相较于将车挪出来后等姑娘自己开门上车，让埃安V自己开出来然后你再为姑娘打开车门不是更有风度？
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作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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