未来即将到来 爱卡试驾广汽新能源埃安V

　　随后的公路试驾则主要为城市道路试驾，这能够让我们更好的体验埃安V在城市道路中的各方面表现，除此之外吸引我的还有功能更为强大的AR实景地图以及传说中的L3自动驾驶。

埃安V的电动机功率与埃安LX 70车型一致，整体来说加速算不上暴躁，但如果放在普通的日常用车场景中，红绿灯时想要一骑绝尘，电门的一半都不用踩下便能达到。

电动车的特性使得埃安V的加速极为平顺，不过我们也能够通过改变驾驶模式来进行调节，ECO模式下加速表现更为慵懒，Normal模式下则极尽平顺丝滑。在Sport模式下，你就需要稍微注意一下踩电门的力度了，毕竟瞬间爆发出来的强大推背感还是需要稍稍有点心理准备的。

不少开过电动车的朋友一定对于这些车型在减速时的动能回收带来的拖拽感没有太大的好感，毕竟不少车型为了加强动能回收，当你松开电门的瞬间便会产生较大的拖拽感，往往这时或许你只是想让它滑行一段。

而埃安V在这方面的做法则不太一样，它的动能回收几乎不会产生任何的拖拽感，无论哪种驾驶模式下，动能回收的逻辑都是一样的，整体感觉几乎和燃油车一致。这样的设计能够更好的照顾从燃油车转过来的车主。

除此之外，埃安V的I-Pedal模式可以让驾驶者通过电门踏板实现一定程度的单踏板操作，当加速踏板开度减小时，车辆会随着减速。说起来似乎不算会让大家觉得有一些操作难度，但个人觉得还是比较容易上手的。而之所以说是一定程度上的单踏板操作，是因为即便完全松开电门踏板，车辆最终也不会刹停，而是减速到怠速状态。

在之前的场地赛道中显得偏轻的方向盘转向助力更适合这样的日常使用场景，无论是男性朋友还是女性朋友都能够非常轻松的掌握驾驶。我想在结束一天的工作后，也很少有人会想要在回家的路上再在开车上耗费一下余量不多的气力了吧？

底盘和悬挂则是典型的家用车调校，前端够软而后段够韧，并没有一味去追求软而失去路感，对于路面的颠簸也过滤得非常干净。不过由于其质量较大，所以在面对较大起伏时车身姿态会受到一定的影响，后排的颠簸感也会更强一些。

再来说说NVH方面的表现，电动车的特性决定了它不会有什么来自发动机舱的噪声，而胎噪方面马牌的UC6系列轮胎在这方面的表现有口皆碑。就我们所试驾的城市道路来看，其静谧性表现堪比各大豪华品牌的中高端车型。

接下来说说大伙都非常关注的AR实景导航，使用方式是在启动车载导航系统后，将液晶仪表盘的界面切换到AR实景导航界面即可。导航系统的画面清晰度以及流畅度都非常出色。

而在转弯时也会通过悬浮箭头以及导向线进行提示，恍惚会有种在玩游戏的错觉，特别是悬浮箭头瞬间就勾起我当年玩《极品飞车》的记忆。

　　再来说说L3级自动驾驶，想必大家也非常想要知道关于它的信息。首先需要说明的是，埃安V的L3级自动驾驶我们都只是简单的试乘了一段，并未实际操作。其次目前在广汽新能源的这套系统中，全国范围内开放支持L3级自动驾驶的路段非常少，也就是说并非任何时候你想要开启L3级无人驾驶系统都可以。或许不少朋友会觉得泄气，但我想说的是，目前我国法律并不支持L3级自动驾驶，并且无论是我国目前的交通环境还是道路环境都决定了L3级自动驾驶不会那么快的来到我们身边。

广汽新能源的这套L3级自动驾驶系统是基于1个智能摄像头+4个高清全景摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达以及百度的高精度地图来实现的，其能够真正意义上的达到L3级自动驾驶 “离手离脚”的“有条件自动驾驶”。

而这个“有条件自动驾驶”最主要的则是要求驾驶员的注意力要集中在前方道路，而监控装置则位于方向盘后方。除了监控驾驶员注意力外，还能够识别驾驶员身份以及驾驶员疲劳监测。

　　当然，不少朋友也发现了，这一装置的位置会遮挡一部分仪表盘，不过根据厂家相关人员介绍，在最终量产版车型上，重要信息的显示位置都不会在被遮挡的部位，所以也就不用太过担心了。