理想ONE长测（一） 接受汉兰达车主检阅

　　看完前排，尉迟主动提出要到理想ONE的第二、三排看看。尉迟家的7座汉兰达需要两年一检，但真正满员出行的几率非常小。而6座的理想ONE享受六年免检，第二排由于有两个独立座椅，理论上会带来更舒适的乘坐感受。

　　根据理想ONE春季体验升级计划，厂商将对今年1月7日前下线的车型进行座椅硬度检测，并免费更换不符合新硬度标准的座椅。想知道春季升级还有哪些亮点吗？点击传送门看看相关文章吧。

　　理想ONE的第二排中央通道宽度约为190mm，标准体型的成年人通过其实不算费劲，只是电机调节座椅前后的速度肯定不及手动调节，要多一些耐心。

　　坐在第三排，尉迟已经开始在脑海中搜索合适的动态体验地点了，在他看来，这一部分是理想ONE能否在“初评级”环节拿到好成绩的关键。

　　有网友觉得增程式设计纯属多此一举，这里需要说明的是，理想ONE独特的动力系统标定让增程器始终工作在较为高效的转速区间，发电驱动电机，如果增程器有多余的能量还可以给电池充电。它不像纯电动车那样受到电池包大小的约束，同时相比燃油车提升了驾驶质感并且降低了行车成本，是目前相对合理的一套过渡方案。

　　根据我们的实测，理想ONE在电量充足时的0-100km/h加速成绩为6.77s，对比汉兰达，整个加速过程更有激情，虽然电量较低时中后段会稍显疲软，但是整体驾驶感受不会有割裂感。理想ONE有两级动能回收力度可调，标准模式下松开加速踏板后车辆不会立刻切换为负扭矩，而是缓缓进入滑行状态，效果接近于燃油车，这一细节让尉迟这种Petrolhead好感倍增。

　　随着订单的陆续交付，部分车主反映底盘偏硬，厂商针对该问题也推出了优化方案，免费更换新的后悬挂纵臂总成。关于悬挂升级具体是怎么操作的，大家可以参考我们之前的文章。总的来看，尉迟认为理想ONE的底盘调校更具欧系风味，整体感比汉兰达稍强。

　　重点说说大家关心的辅助并线功能。理想ONE对后方障碍物的检测主要依靠超声波雷达实现，其检测距离较短，需要驾驶者自行判断后方较远车辆的距离和速度，所以厂商也没把这项功能命名为“自动并道”。即使配备了毫米波雷达、后摄像头等检测距离更长的硬件，在L2阶段，变道不看后视镜依然是非常危险的。只不过从安全性上来讲，毫米波雷达、后摄像头是更好的选择。

　　试驾完毕，尉迟还算满意，同时他也提出了一个问题，即增程器在工作时会对车辆NVH水平有一定影响，为此我们专门对增程器开/关两种状态下的噪音和振动情况进行了测试。

　　编辑点评：移交钥匙前，我让尉迟用一句话总结汉兰达与理想ONE的区别，他说“感觉从诺基亚换到了iPhone”。作为7座SUV标杆，无硬伤的汉兰达总是时不时被@一下，和以它为代表的燃油车相比，理想ONE重交互、重体验，虽然在软硬件层面存在小bug，但是厂商积极改进的态度十分端正。尉迟表示自己的下一辆车肯定还是来自传统车企，不过如果有亲戚朋友向他征求买车意见，理想ONE应该会出现在推荐名单里。

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