评测Polestar 1：源于现实，高于现实！

　　驾乘体验别具一格

　　Polestar 1搭载一套三电机插电式混合动力系统，前桥由2.0T发动机驱动，后桥由两台电动机驱动，并以此组成了四驱系统。发动机单元来自沃尔沃Drive-E T8插混系统，配有机械和涡轮两个增压器，曲轴输出端和8AT变速箱之间还整合了ISG电机。这套插混系统的综合最大功率为447kW（600马力），最大扭矩则达到了惊人的1000Nm，放在从前，这通常是V12发动机才能够提供的动力。

　　Polestar 1配备了三个电池组，一个位于中央通道内，另两个位于后排座椅后方，总容量为34kWh，NEDC纯电续航里程为135km。精巧的电池组布置，再加上前、后桥各一套驱动系统设计，令这款北欧豪华GT获得了近50:50的前后配重比。

　　后桥电驱系统是Polestar 1的精髓所在，每个后轮分别由一台电动机驱动，实现了真正意义上的主动式扭矩矢量分配。过弯时，动力控制单元可主动增加外侧车轮的扭矩输出，从而制造更大的横摆力矩，将后轮抓地力充分利用起来，提升车辆的操控稳定性。

　　启动车辆，仪表盘上显示出“READY”字样，然而发动机此刻仍保持沉默，没有亢奋的声浪，更没有粗犷的振动。再看看看外表，沃尔沃那股“性冷淡”风似乎被Polestar 1完整继承下来，然而开过之后，你定会感到别有洞天。

　　与一些故作深沉的德系品牌不同，Polestar 1的油门踏板在初段就能给出积极的动力输出，只需踩下很短的行程，重达2343kg的豪华GT便轻快地奔跑起来。这台车的动力响应固然果断，却不以平顺性为代价。Polestar 1总能读懂你想要什么，油门踩得越急促，动力就来得越快，而在二环路上游车河时，细腻的扭矩释放则提供了弥足珍贵的惬意。

　　Polestar 1预置了AWD、Pure、Hybrid和Power四种驾驶模式，还可根据需求进行个性化设置。每次启动后，车辆默认处于Hybrid混动模式，此时动力系统表现最均衡。在低负载条件下，车辆会尽可能保持电驱状态，提升静谧性和平顺性；急加速时，发动机会迅速启动，提供更强的牵引力。AWD模式始终保持四驱状态，适合雨雪路况行驶。若是选择Power模式，动力将毫无保留地释放出来，油门像是绷紧的发条，颇有些天不怕地不怕的气势。

　　Pure模式则让我爱恨交加。在Pure模式下，车辆完全由电动机驱动，发动机始终处于停机状态。这时的Polestar 1变成了一辆后驱车，出弯时全力踩下油门，车尾在片刻的矜持后，出现了线性而可控的滑动，让驾驶乐趣变得更加立体。只可惜电动机的动力储备不够强大，勾起了你的胃口，却不能让你玩得尽兴。

　　在D挡状态下，向后拨动一下挡杆即可进入B挡。与许多新能源车不同的是，Polestar在B挡下只提供一级能量回收，强度不可手动调整，“-”和“+”为8AT变速箱的手动模式。

　　Öhlins为Polestar 1专属打造的双流阀减振器性能强悍，并设有22段可调阻尼。与主流轿车相比，这副底盘显然更加硬朗，但它并不会显得过分僵硬，而是具备极佳的韧性。行驶在城市道路上，Polestar 1能够从容地应对长波短振动，不必要的小颠簸被隔绝在车身之下，从容的姿态绝非一众“钢炮”可以比拟。

　　Polestar 1最令我意外的竟是转向系统。中低速游走时，方向盘在中位附近稍显木讷，转向手感也略带粘滞，很难勾起你的驾驶欲。然而只要越过了中心区域，转向就变得十分敏捷，细小的转向输入会迅速转化为车身横摆。随着车速的提高，转向阻尼变得愈发紧致，回正力矩的增益也有着出色的比例感，让人有信心提高车速去挑战下一个弯道。

　　更重要的是，Polestar 1并不依赖紧凑的转向比来营造灵动感。事实上，Polestar 1的方向盘总回转圈数达到了2.9圈左右，以性能车的标准看可以说非常保守。然而，攻弯速度越快，就越能感受到车身、悬挂、转向的精密配合，整台车拥有出色的平衡感，展现出百万级座驾的深厚底蕴。

　　这就是Polestar 1，一位披着燕尾服的暴走绅士。你若优雅，他便微笑；你若挑逗，他便阳刚。斯堪的纳维亚人用实践证明，玩起豪华高性能，他们绝不是吃素的。