[爱卡汽车 试驾 原创]
我相信很多人都对捷达(参数|询价)这个名字非常熟悉，毕竟它在当年也是叱咤风云的明星车型。如今，一汽-大众赋予了捷达更多的责任，而捷达VS7(参数|询价)就是品牌旗下的首款中型SUV，全系指导价格区间为10.68-13.68万元，基于MQB平台打造，搭载了1.4T+6AT的动力总成，听起来就不错。今天我们就来到了四川成都，体验一下捷达VS7在城市中和高速上的驾驶感受到底如何。
捷达 捷达VS7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
◆ 动态体验
打开发动机舱盖，映入眼帘的是一台来自大众的1.4T高功率版发动机，其最大功率为110kW（150马力）/5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。这款发动机搭载在捷达VS7上面可以实现9.61s左右的实测0-100km/h加速，以及6.7L/100km的工信部油耗。
传动系统方面，与这台发动机相匹配的是一款来自爱信的6挡手自一体变速箱，听起来就十分靠谱。
底盘悬挂方面，捷达VS7采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，这也属于MQB平台的“常规操作”了，在同级别车型中也比较常见。
这台1.4T发动机搭载在捷达VS7上面，动力表现非常不错。由于涡轮介入较早，所以低扭表现不错，再加上线性的油门踏板调校，能给人一种很轻快的驾驶感觉，非常跟脚。所以这也让捷达VS7非常适合在城市里代步使用，起步不会蹿，加速也很线性，绝对是通勤小能手。
开起来舒服是捷达VS7的最大优点，而这也离不开这款6AT变速箱的帮助。整套动力总成的平顺性相当出色，变速箱的存在感很低，而且升挡十分积极。常规模式下，其降挡会表现得有些犹豫，所以稳稳当当、不紧不慢才是驾驶捷达VS7的最好方法。
如果你赶时间或正在山路行驶，真的需要动力响应更快一点儿的话，那么直接切入S挡吧。此时升挡的时机会被延后，变速箱也不会再过多揣测你的意图，感受到你深踩油门踏板的动作后，直接连降两挡，一切显得自然了许多。
捷达VS7的转向手感相当轻盈，就日常代步来说足够舒服。随着车速的升高，转向手感也会相应地变得沉稳起来，高速巡航下也能给人足够的信心，日常开起来非常轻松。
除了“S”挡外，捷达VS7并没有驾驶模式供驾驶者选择，相信它的车主会是喜欢平稳驾驶、不急不躁的人群。
悬挂属于偏重柔软的调校，少了几分大众品牌车型常有的硬朗感觉，不过仍能提供足够的韧性。其对路面冲击的化解可谓相当到位，上坎和下坎的动作都非常干脆，几乎没有多余的弹跳。
捷达VS7的NVH表现显得中规中矩，高转速下发动机的噪音会比较明显地传到车内。但只要你如前文所说，沉稳驾驶的话，在城市里车内会显得非常安静。当时速达到100km/h左右时，风噪和胎噪会明显起来，但仍处在可以接受的水平。
总的来说，捷达VS7开起来用轻松和舒适两个词就可以概括。不管是发动机和变速箱的匹配，还是转向手感和悬挂的调校，都力图营造一种轻松+愉悦的驾驶感受，犀利的操控感和迅猛的加速不是它的精髓，开着捷达VS7带家里人一路欢声笑语才是正确的“使用方式”。
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作者：佟闻丰 
作者：秦庆宝 
作者：许振宇 
作者：谢嵩 
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