短轴×三把锁 试驾北京BJ40致敬2020版

　　越野试驾见真章

　　北京BJ40的动力系统几经演化，从前期的2.4L+5MT，逐步发展至后期的2.0T+5MT/6AT和2.3T+6AT。随着城市猎人版的问世，该车系还增加了2.0T+8AT动力总成。此次试驾的致敬2020版，便搭载了这套全新动力系统。

　　2.0T发动机由长城汽车旗下的蜂巢易创提供，采用缸内直喷、集成排气歧管和350bar高压喷射技术，在燃油经济性方面相比2.3T发动机有着更好的表现，且依旧可以使用92号汽油。传动部分，新车搭载采埃孚纵置8AT变速箱，这是蜂巢易创2.0T发动机的老朋友了。

　　作为硬派SUV，北京BJ40顺理成章地采用了非承载式车身，以满足重度越野的车身刚性需求。与其他家族兄弟一样，致敬2020版采用前双横臂独立悬挂+后五连杆整体桥的悬挂结构。

　　分时四驱系统如期出现，而令越野迷们振奋的是，高配车型还额外配备了前桥差速锁和后桥差速锁。要知道，即便是面向“越野狂热者”的S系列，也无福享有前锁。从四驱系统规格来看，致敬2020版的确展现出不小的诚意，同价位SUV中罕有可匹敌者。

　　当然，出众的硬件配置只是基础，效果好不好还得拿出来练练。试驾场地选址于张家口郊外的洗马林，这是一处未经修缮的野外道路，路面情况比起常规越野场地复杂一些。需要指出的是，本次试驾全程为越野路段，没有进行公路体验。对北京BJ40公路性能感兴趣的读者朋友，可以参考我同事的文章《试驾新款北京BJ40城市猎人版 能文能武》。

　　此次雨林穿越行程中，有三分之一左右为涉水路段，河流与碎石掺杂在一起，车轮附着力时刻处于变化之中。在这里，北京BJ40致敬2020版只需用上高速四驱（4H），车辆依靠电子限滑就可以轻松应对大部分局面。遇到雨水冲刷出的深沟，对角车轮会同时失去附着力，形成简单的交叉轴场景。这时不妨切换到低速四驱（4L）模式，2.542:1的速比进一步放大了扭矩，脱困动作明显更为从容。

　　4L模式还不够用？别怕，致敬2020版还有前/后差速锁。4L走起来吃力的路段，挂上一把锁情况便大有改观，牵引力表现完全是两种境界。后桥差速锁已经足以应付上坡交叉轴，前桥差速锁完全可以留起来憋大招。作为原厂车，悬挂行程和离地间隙自然有所保留，不过短轴设计弥补了一下，通过性比主流城市SUV好了不只一个层次。

　　新的动力总成给人的第一印象挺友好，油门初段响应轻快，营造出“跟脚”的感觉。在非铺装路面行驶特别是爬坡时，这种油门标定让人感觉动力比较充盈，一定程度上降低了车身的沉重感。不过有一说一，油门踏板的阻尼如果能再厚重些会更讨人喜欢，有利于更加精准地控制动力。

北京 北京BJ40（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　北京BJ40的非承载式车身结构，决定了舒适性无法与城市SUV相提并论。你可以通过座椅和方向盘清晰感知到路面上每一粒石子的形状，大坑带来的猛烈冲击则可能让你后悔午饭吃得太饱。话说回来，硬派SUV的用户谁会优先考虑舒适性呢？功能决定用途，用途又反过来影响着功能，这是不变的法则。

　　编辑点评：20万元、短轴距、三把锁，北京BJ40致敬2020版怎么看都是一位有野心的选手。自从铃木退出中国市场后，吉姆尼改为平行进口，售价上升到另一个层级，留出了15-20万元的市场空白。北京越野意图吃下这块蛋糕，而从结果来看，北京BJ40致敬2020版确实找准了位置。这款车并不完美，但它在有限的价格下，提供了丰满的硬件装备和灵巧的短轴车身，为更多越野爱好者构筑起“入圈”的门路。

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