更运动，更智能 试驾第三代名爵6 PHEV

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在目前的新能源汽车市场上，纯电动车型占据了更大的市场份额，曝光度更高、话题性更强的也是纯电动汽车。不过，插电混动车型依然是不可忽视的存在。在纯电动汽车的销量构成中，网约车和政府采购占了不小的比重，而插电混动车型的用户基本都是私人消费者。由于存在一定的技术门槛，所以目前国内做插电混动车型的厂商并不多，产品并不算丰富。在这不多的车型当中，名爵6 PHEV是非常值得关注的一款，它的最新改款将在9月12日上市。

　　名爵6及其插电混动版本其实都是非常年轻的车型，初代名爵6 PHEV上市于2018年4月。怎么才过了2年多，第三代车型就要上市了呢？其实这三代车型基本上是同一平台，外观轮廓也没有大的变化，按“代”来划分其实有些牵强；但是它们的动力和细节设计又有非常明显的区别，按“年款”来划分确实也不合适。不过，名字其实只是一个代号，我们更关注的还是产品本身。

　　第一代名爵6 PHEV搭载的是一套动力分流结构的混动系统，它没有传统的机械变速箱，取而代之的是双电机构成的EDU电驱变速箱；第二代名爵6 PHEV更换了一整套动力系统，发动机变为1.5T的四缸发动机，混动系统变为单电机的10挡EDU智能电驱变速箱；第三代名爵6 PHEV的外观内饰变化明显，风格更加运动，同时在混动系统中融入了更多的智能化科技。得到全面的升级之后，第三代名爵6 PHEV会有怎样的表现呢？

名爵 名爵6 PHEV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

第三代名爵6的燃油版车型已经在今年7月上市，而插电混动版的名爵6 PHEV则将在9月12日上市。这是一款我们比较熟悉，却又处处充满新意的车型。

在动力方面，第三代名爵6 PHEV搭载了一套由1.5T发动机和10挡EDU智能电驱变速箱构成的插电式混合动力系统。其中发动机采用了全铝缸体、缸内直喷、双可变正时气门、水冷集成排气歧管等技术，可以输出124kW（169马力）的最大功率和250Nm的最大扭矩。

第三代名爵6 PHEV的电机采用了方形绕组，线圈的横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于采用传统绕组的电机。这款电机最大功率达到了100kW（136马力），最大扭矩则是230Nm，峰值效率可达96%。连接发动机和电机的是全新的10挡EDU智能电驱变速箱，其中6个挡位用于发动机调速，4个挡位用于电机调速。

这套插电式混合动力系统一共可以输出224kW（305马力）的最大功率和480Nm的最大扭矩。得益于大功率电机带来的优势，第三代名爵6 PHEV的起步是非常快的，并且在80-120km/h也能保持良好的加速能力。

新车共有4种驾驶模式，分别是ECO经济模式、NORMAL常规模式、SPORT运动模式，以及新增的SUPER SPORT模式。在SUPER SPORT模式下，动力响应非常灵敏，变速箱降挡更加积极，另外排气的声浪也会更加运动。

插电式混合动力系统的一大优势是能够兼顾高性能和低油耗。根据官方提供的数据，第三代名爵6 PHEV的综合工况油耗仅为1.1L/100km，这个数据的前提是需要频繁充电，一般车主在日常使用中很难达到。不过，就算没电了，它的油耗依然只有3.9L/100km（官方数据）。我们在试驾中实测的油耗在5L/100km左右。

第三代名爵6 PHEV的动力系统与现款车型在硬件方面基本上是一致的，它的升级主要在软件方面。新车搭载了第二代HCU智能混动中央控制器，可以实现全路况智能识别、大数据导航能量路径规划、智能动力系统调节、智能能量管理等一系列功能，让混动系统的工作更加智能化。

名爵6 PHEV的能量回收系统可以分为3级调节，这都是很常规的。它的独特之处在于，开启智能能量管理之后，可以实现能量回收强度的智能调节，仪表盘上代表能量回收等级的“1”、“2”、“3”也变成了“A”（Auto自动，或者Adaptive自适应）。在车速较快时，能量回收会比较强；当车速降下来，能量回收会相应减弱一些。

对于普通用户来说，这是一项非常实用的功能，基本上一直开着就行，既不会影响舒适性，又能够尽可能多地回收能量。不过，如果你对驾控性能特别挑剔，那么能量回收系统的自动调节带来的刹车脚感变化可能会给你带来一些困扰。

第三代名爵6 PHEV的悬挂和前作一样，采用了前麦弗逊后扭力梁的结构。电池组位于后轴的后方，总电量从9.1kWh提升到了11.1kWh，让新车的纯电续航里程达到了70km。

新车的运动风格更强，悬挂的调校也要比之前略硬一些，在过弯时能够提供不错的侧向支撑。不过总体来说，这款车的底盘还是偏向于舒适性的。