你硬起来 我很激动 全网首试宝马430i M

　　赛道中的性能也许只有0.1%的4系车主才会愿意去尝试，而对于我而言，舒舒服服的驾驶在山路中，将山体和树影抛到身后，才更是一种享受。而4系好像也更擅长营造这样的氛围，足够静谧，足够优雅，当然，底盘也足够舒服。

　　没错，8AT仍然是来自ZF的看家硬货！当你在日常路况驾驶时你会发现，这台变速箱简直平顺的要命。挡位接续性好的出奇，而且换挡转速也很低，这对于燃油经济性也会有非常大的帮助。但当你挂入S挡后，激烈驾驶高转速下换挡时，连降4挡的动作干脆利落，毫不拖泥带水。不仅换挡速度够快，铿锵的换挡反馈也足够硬核，这时你就会发现这部变速箱人格分裂的另一面。

　　悬挂的调校与我的预期并不完全相同，我猜想，4系的悬挂表现一定会变硬，但很有可能用力过猛导致硬的很“假”。但经过一天的体验后，悬挂的软硬度表现适中，韧性倒是很出色。所以我认为，这台车最优雅的地方来源于其底盘调校。虽然它的表现要明显比3系硬朗一些，但却丝毫不会给你任何的不适感。硬度的感觉点到为止，恰如其分。

　　减震器的高度非常合适，既兼顾了舒适性，同时又能比同级车型都低了不少，轮胎与轮眉的间隙仅不到两指空间，说是改了绞牙或是换了运动短弹簧也有人信。总之，4系的悬挂调校可以说是完美的权衡了美观与舒适性。

　　驾驶模式选择系统更是为4系创造了多重不同人格。它分为四种驾驶模式，分别为ECO PRO、COMFORT、SPORT、SPORT+（其中包含三种个性化运动模式）。ECO PRO模式下限制了油门的响应，动力的输出，座椅加热空调等功能都相应被限制。同时，只要驾驶者在50-160km/h的速度范围内松开油门踏板，此项功能就会分离动力传动系统，从而使车辆在无发动机制动的情况下滑行。COMFORT模式下转向很轻柔，属于正常驾驶模式。而SPORT模式下，变速箱的响应更灵敏，日常驾驶的转速维持在2500rpm以上，同时转向系统更沉。SPORT+模式则比较极致，DSC会失效，但TCS会保持开启状态，使得驾驶乐趣更强的同时，安全性也有一定保障。