实力派小鲜肉 抢先试驾广汽本田VE-1 S+

　　驾驶：本田风格浓郁

　　在日系三大品牌中，本田向来驾驶感受最运动化的一个，哪怕是家用车，也不会放弃灵巧、好开的特点。熟悉本田的朋友应该知道，他们将“运动”概念融入到旗下各类动力系统中，例如SPORT TURBO、SPORT HYBRID。如今其电动车被冠以SPORT EV的名号，充分凸显了品牌精神。

　　自2018年上市以来，广汽本田VE-1的每次改款都会着力提升续航表现。最新推出VE-1+和VE-1 S+电池组容量为61.3kWh，NEDC综合续航里程则达到了470km，两项数据较前作分别提升了7.7kWh和69km。电动机参数并未发生变化，最大功率为120kW（163马力），最大扭矩为280Nm。

　　有车迷调侃本田“买发动机送车”，这从侧面反映出该品牌对运动性的追求。在广汽本田VE-1 S+身上，发动机被电动机取代，少了曲轴和活塞的运转，听觉感受自然有所不同。幸运的是，新车保留了标志性的本田式驾驶感受，开起来依旧有种活泼劲儿。

　　谈及运动，线性的动力输出必不可少，这正是广汽本田VE-1 S+的拿手好戏。与一些其他品牌的电动车不同，VE-1 S+并不会提供神经质的油门响应，相反它更像是自然吸气燃油车，动力响应够快，却不会来得特别猛烈，在平顺性与敏捷性之间取得了不错的平衡。切换到SPORT模式之后，加速踏板特性会变得较为激进，右脚动作与动力输出的同步感非常出色，让人有种越开越上瘾的感觉。

　　刹车脚感整体可以给好评，传递给驾驶者较为充足的信心。刹车踏板空行程不长，初段就能获得合理的减速感，中后段制动力也比较线性。能量回收系统相对保守，标准模式下拖拽感轻微，与燃油车比较相似，B模式也能让人很快适应。美中不足的是，电制动和机械制动的匹配还有提升空间，能量回收的介入动作稍显突兀。

　　现如今，大部分普及型品牌专注于提升舒适性，对驾驶乐趣有追求的已经不多了。好在VE-1 S+仍然坚持着家族风格，在提供合理舒适性的基础上，加入了一些参与感。底盘的贴服性值得肯定，细碎颠簸被较多传递到座椅上，驾驶者不会觉得与路面脱节。处理纵向大颠簸时，车身下方当然会传来一些冲击感，但悬挂能够有效控制多余弹跳，给人感觉轻盈而不失韧性。

　　转向系统有着正统的本田范儿，日常驾驶比较轻松，却不会因此丢掉沟通感。方向盘回正力矩饱满，随着角度和车速的增加，双手能够感知到前轮附着力的变化。在越来越多家用车与乐趣绝缘的今天，这份恰到好处的鲜活感着实难得。

理念 VE-1（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　编辑点评：续航升级，颜值拔高，广汽本田VE-1 S+很懂得年轻人对电动车的需求。470km的续航里程难说惊喜，但也不会被同价位合资竞品比下去，满足城市代步需求没什么压力。空间表现一如既往地出色，完全没有同级车型常见的局促感。全新运动外观套件的点缀，让新车有了更高的辨识度，彰显出年轻时尚的态度。更重要的是，VE-1 S+做到了表里如一，驾驶感受略带活泼，塑造出立体的产品性格。

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