凭实力反超 豪华品牌中大型车横评下集

　　在结束了四款车型的客观数据对比之后，我们继续以日常出行的使用场景为大家进行驾驶感受的介绍。首先我们先来简单回顾一下它们的动力系统，按发动机最大功率由大到小排序为：华晨宝马 530Li（2.0T+8AT）、沃尔沃 S90 B5（2.0T 48V+8AT）、上汽通用凯迪拉克 CT6 28T（2.0T+10AT）、雷克萨斯 ES300h（2.5L+电动机+ECVT）和一汽-奥迪 A6L 40TFSI（2.0T+7DCT）。如果你想看看唯一搭载混合动力系统的雷克萨斯 ES300h是如何大战涡轮对手的，下面的内容你一定不能错过！

　　踏板的设计是否符合人体工学，将会直接影响右腿的“耐久度”，在这四款车型中，除了雷克萨斯 ES300h外，其余车型均采用的是风琴式，也就是我们俗称的“地板式”的油门踏板设计。这样设计的优点在于能够很好地适配身高较矮的女性车主。不过虽然ES300h采用的是悬吊式设计，但雷克萨斯的工程师贴心的将悬吊式踏板的外部增加了地板式的设计，不得不佩服工程师们“花小钱办大事儿”的聪明才智。

　　来到豪华品牌中大型车这个级别，驾驶模式选择自然成为了标准配备。除雷克萨斯 ES300h仅有三个驾驶模式外，其余四款车型均提供了节能、舒适、标准、运动四种模式选择。而华晨宝马 530Li、一汽-奥迪 A6L 40TFSI和沃尔沃 S90 B5这三款车型还在基于上述四种模式之外还增加了个性化的设置模式，可实现更加丰富的驾驶体验。至于操作方式，除了雷克萨斯 ES300h采用的是传承自雷克萨斯经典超级跑车 LFA上的旋钮式操作外，其他四款车型均为按键操作。

　　●一汽-奥迪 A6L 40TFSI：宠辱不惊 稳如磐石

　　由于这是唯一一台采用低功率2.0T发动机的车型，所以在看过发动机参数以后，你便不会对这台A6L 40TFSI有太高的预期。不过这台车的动力表现也没有想象中的那么不堪，从1800rpm开始，我就可以明显感觉到，动力在涌动，配合这台7速双离合器变速箱，这台A6L 40TFSI可以从2500rpm左右开始，为你带来完全足够日常使用的动力输出。

　　这台7速双离合器变速箱也能够比较准确理解驾驶员的意图，虽然在日常驾驶中，为了达成平顺性的目标以及燃油经济性的考虑，变速箱会偏积极升挡。但当你深踩油门后，降挡动作也能够干脆利落。虽然40TFSI车型在动力表现上，没有45TFSI车型底气足，但由于发动机和变速箱拥有很高的默契度，整体驾驶感受也是相当惬意的。

　　●上汽通用凯迪拉克 CT6 28T：40岁的身体 20岁的心脏

　　凯迪拉克 CT6 28T车型搭载的这台2.0T高功率涡轮增压发动机，初段的动力响应十分积极，即使调到舒适模式，油门响应依旧灵敏。而且涡轮1500rpm便介入工作，涡轮迟滞控制的比较好，配合全新换装的10AT变速箱，解决了8AT低速升挡顿挫问题，加速过程还是比较畅顺的。

　　10AT变速箱传动效率和平顺性表现，相比之前配备的8AT变速箱有着明显提升。更加智能的换挡、升挡、降挡逻辑和轻量化设计，使变速箱体积无较大差异的前提下，传动效率更高。

　　由于搭载了电磁悬挂，整体的底盘行驶质感在舒适中带有几分硬朗，能为车身带来非常不错的支撑性。在这台行政级座驾上增加了几分难得的运动感，不过在面对连续起伏路面带来的抛跳时，这套悬挂系统还是会表现出美系车常有的绵软回弹。

　　●雷克萨斯 ES300h：舒适的终极解决方案

　　由于混合动力车型搭载了电动机单元，所以有了电动机的加入，80km/h内的加速过程都显得非常轻松惬意。不过，也请记住这份惬意，因为即便是在运动模式下，它的整体风格也不会很激进。

　　ECVT变速箱的特性就是——没有特性。它的工作就是将发动机和电动机的动力进行无缝衔接，的确也如此，全新ES相比上代车型的最大进步就是发动机介入时的震动感更轻微了，大多数时候，我们如果不是看动能流动示意图，都很难察觉发动机正在或已经介入工作。

　　在这五台车中，雷克萨斯 ES300h的转向阻尼和回正时的细腻感是仅次于宝马 530Li的。注意，只是阻尼而已，因为虽然全新ES的车头指向性和响应速度要比上代车型有着明显提升，但要是与其它四位选手相比，还是有一定差距的。

　　●沃尔沃 S90 B5：最中庸的竟然是你

　　在2020年的中期改款中，沃尔沃 S90 B5加入了基于BSG（Belt Driven Starter Generator / 皮带传动启动）技术的48V轻混系统。在日常驾驶中最明显的体现就是它可以让自动启停的时间更长，同时在发动机启动时，震动更小。实际体验下来，即使在路口等超过2分钟的红灯，发动机也不会启动，并且启停过程中车内空调系统的鼓风机仍在全力工作，但压缩机并不会启动。启停结束时，发动机启动的震感十分轻微，完全不会影响乘坐舒适性。

　　爱信8AT变速箱的表现依旧出色，绵密的齿比不仅在加速过程中十分流畅，对于提升燃油经济性也不无裨益，80km/h的时候便能够升到8挡。Comfort、Eco模式下，变速箱对于油门踏板的敏感度并不高，整体表现以平顺为主。Dynamic模式下会稍显激进，但S90毕竟是一台行政座驾，即使在Dynamic模式下，也并不会让你感到暴躁。

　　悬挂的回馈是比较细腻的，在保证了舒适性的前提下，兼顾了一定的路感和悬挂韧性。目前，这一悬挂调校方式在沃尔沃很多车型上都能见到。S90的方向虽然很轻盈，但欠缺一些路感回馈和厚重感。不过对于消费者来讲，轻巧的力回馈营造了更加轻松的驾驶氛围，车头的指向性以及转向机构的反应速度的表现都很出色。特别是对于女生，简直不能再友好。

　　●华晨宝马 530Li M运动套装：你想要的我都有 治好你的选择困难症

　　关于这台宝马 530Li我想说的是，它几乎满足了大多数人对一台车“好开”的定义。随叫随到的动力、聪明的变速箱、高级且舒适的底盘。当然，还有颜值超高的外观。

　　动力表现上，这台B48 2.0T涡轮增压发动机低扭表现很出色，在1500rpm左右时便可爆发出最大350Nm的扭矩，并且变速箱的降挡动作和转速的攀升无缝衔接，能明显感受到源源不断的动力输出和来自背后强有力的支持。

　　相比B48发动机略显过剩的动力输出，我认为ZF 8AT变速箱则更加功不可没。在日常驾驶走走停停中你会发现，这台变速箱简直是聪明的要命，挡位接续性也是好的出奇。Comfort和Eco模式下，变速箱会明显偏爱升挡，这对于提升燃油经济性有着很大的帮助。但当你切换至运动模式后，不仅连降4挡的动作干脆利落，收油后的挡位和转速保持也足够硬核。不得不说，这台530Li真的能满足大部分人对于运动和舒适的全部需求了。

　　在驾驶与乘坐的综合测试项目中，华晨宝马 530Li依旧展现了强大的综合实力，不论是转向精准性，还是刹车性能，亦或是行驶稳定性等方面，530Li几乎都能获得这五台车中最高的分数。沃尔沃 S90 B5的实力也不容小觑，行驶稳定性和舒适性方面的表现相当突出，轻盈的转向阻尼和惬意的驾驶感可以说是“老少皆宜”。

　　雷克萨斯 ES300h在操控性上选择了完全妥协，不过这样的调校方式对于ES车型来说，也让人挑不出毛病，一如既往的舒适就是它的全部性格。而凯迪拉克 CT6 28T则是一台很有驾驶乐趣的车，日常驾驶它能够营造出扎实的底盘质感和优异的行驶稳定性，而它又允许你将一切安全辅助系统彻底关闭，痛痛快快的享受后驱车的乐趣。相比宝马 530Li而言，它虽然长得有点儿“着急”，但内心却仍是此间少年。

　　一直被冠以商务车标杆的一汽-奥迪 A6L，让我们领略到了以弱敌强的气魄，虽然本次测试的是一台入门配置，搭载低功率2.0T涡轮增压发动机的40TFSI车型，但在动态和舒适性表现上，都并没有被对手拉开差距，一直将分数咬的死死的。这也就不得不让我们产生联想，如果来的是个45TFSI车型，那鹿死谁手，还真的不好说。

　　如果您想直接了解横评结果，那么下图就是我们本次横评的X-TEST总得分表。

　　[注：此次参与横评对比的四款车型，综合实力表现均仅代表参选配置车款，不代表所属车系表现。]

　　编辑点评：

　　通过本次的豪华品牌中大型车横评，我们能够大致了解到目前市场上在售豪华品牌中大型车的主流水准。也许大家会感觉雷克萨斯 ES300h是乱入，但定位于中大型车的雷克萨斯 ES，不仅从销量，更是从实力上证明了其作为日系豪华品牌同级销量担当的实力。而沃尔沃 S90也以其各方面优异的表现再次证明，并不只有后驱才能称得上高级。奥迪 A6L虽然在本次横评中存在感比较低，但作为入门配置的它，却能和车价高出10万的宝马 530Li正面硬刚。更重要的是，在不少项目中，价格最低的A6L并没有让对手吃到任何甜头，综合实力不容小觑。而作为美系豪华中大型车代表的凯迪拉克 CT6，不论是舒适性，还是可玩儿性，都能给人惊喜。而本次横评得分最高的宝马 530Li，抛开价格不菲的选装配置不谈，即使是530Li的入门配置车型，其操控的驾驶感和底盘的高级感也都是标杆级的存在，综合其各方面表现，获得较高的评分也是实至名归的。

　　【以上就是本期豪华品牌中大型车横评的全部内容了，想看什么新车测试和横评对比，您可以在评论区留言。】

　　【看车、买车、爱车、玩车，就上爱卡汽车。】

精彩内容回顾：

各有态度！欧美日主流豪华中大型车横评

硬实力的较量 四款合资品牌中型车横评

实力不仅体现于外在 合资中型车横评