说到底盘部分，我内心OS的语调都变得轻快了起来，底盘会过滤一部分路面信息但是又不至于僭越，很多SUV都难以解决的“忽忽悠悠”在傲虎身上体现得并不明显，相反，它在很多时候能带给驾驶者一些轿车化的贴地感，这在我个人的评判标准里是可以加分的。
◆ 100-0km/h刹车测试
◆ 绕桩测试
傲虎的NVH表现符合预期，比较值得吐槽的情况有两种，一是急加速时会有明显的噪音从发动机舱传来，并且音色比较粗糙；二是高速巡航时风噪会持续涌入车内，好在不会大到影响车内人员交流。
◆ 噪音测试
◆ 四驱测试
傲虎搭载了大名鼎鼎的左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD），以前60:后40的扭矩分配为基础，实时控制扭矩分配。同时，车辆的升级版X-MODE提供雪地/沙地、积雪/泥泞两种模式，测试时我们直接选择后者。在测试过程中，电子限滑的介入速度很快，并且力道也很足，帮助车辆顺利完成了所有科目。
傲虎的接近角、离去角、纵向通过角分别为19.7°、22.6°和21°，配合213mm的最小离地间隙，走走非铺装路面还是游刃有余的。
驾驶与乘坐层面，傲虎的主要短板就是刹车距离，超过39米的成绩很难打败竞品，轮胎负主要责任，不过它的刹车踏板脚感给我留下了不错的印象。
◆ 得分总表
编辑点评：测试期间，我驾驶傲虎穿梭在郊区的山水之间，和“跑山青年”为伍，它的车身动态并不拖沓。而到了拍摄地点，它又与露营的车队融为一体，仿佛回到了自己的主场。我看了看周围搭好天幕、手拿钛杯的人们，其中有几位就是开着斯巴鲁来的。也许今天我介意的一切在这些车主眼中都不是问题，无论车型怎样进化，吸引他/她们做出购买决定的是六连星Logo本身。就是这个Logo所代表的品牌，将一直带着对机械最纯粹的热爱，披荆斩棘，只为懂它的人而战。
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