直线王，弯道亡？奥迪RS 4拒绝乱扣帽子。当老对手被温柔招安，奥迪反而比以往任何时候都更进取，也更懂得讨好驾驶爱好者。为了应对偏高的前轴载荷，MLB evo平台采用前五连杆式悬挂、后五连杆式悬挂，这有助于精准引导车轮运动轨迹，带来更好的动态性能。
RS 4标配RS运动悬挂，测试车辆选装了DRC动态驾驶控制系统，也就是主动式电控减振器。DRC通过电磁阀实时调节减振器阻尼，提供舒适、平衡、运动三种模式。RS 4基础车型采用普通转向机，转向比为15.9:1。测试车辆配有动态转向系统（选装件），借助转向柱上的行星齿轮和辅助电机主动调整转向比。根据车速、转向角度和驾驶模式的不同，转向比变化范围可达100%。
行驶在铺装路面上，减振器允许车身出现轻微起伏，车身运动舒缓流畅。驾驶奥迪RS 4日常通勤，你不会感觉底盘过于紧绷，反倒会惊诧于那从容不迫的呼吸感。值得欣慰的是，良好的日常舒适性并不以高速稳定性为代价。随着车速的提高，车身紧紧吸住地面，既没有谄媚的路感反馈，也不会显得脱节。不难想象，在Autobahn（德国的不限速高速公路）上面，RS 4能够完整释放天性。
放慢车速，RS 4暴露出硬朗本色。面对减速带这类剧烈冲击，底盘整体感不必多虑，但顶升和下拉有些突兀，给人感觉硬邦邦的。整体来看，前桥冲击柔性还算不错，但后桥表现有些过于“直男”，不懂得以柔克刚。考虑到RS 4的定位，上述遗憾无伤大雅，相信潜在车主们已经做足了心理建设。
本以为RS 4有着“奥迪范”转向手感，但事实证明，我只猜对了一半。通常而言，奥迪有着轻盈顺滑的转向手感，却不太擅长提供路感。初次上手，你就能嗅到豪华的味道，只可惜转向机隔绝了太多信息，人车沟通感无从谈起。然而，在新一代RS车型上，Audi Sport决心打破瓶颈，在对手的强势项目上迎头追击。无论日常代步还是激烈驾驶，RS 4的转向系统都做到了“无感”——不刻意沉重，却能提供充足的反馈。在我看来，这是非常高的境界。
中心区（±10度）响应不算硬核。刚打出转向的时候，车头动作保留了一丝丝温吞，照顾到日常驾驶需求。即便你第一次驾驶性能车，也不会感觉RS 4转向太“贼”，友善程度可以打高分。与之对应的是，转向中心区手感偏轻。双手稍稍用力，就能跨过响应不太机敏的中心区，给人感觉车头容易调动。
跨过小角度后，底盘响应明显变快，转向手感同步绷紧。尝试加快攻弯节奏，双手能够明确感受到横向抓地力变化，前轮状态一清二楚。手上使多大劲，响应就增加多少，好不爽快！过弯速度越快，用手提着前轮的感觉就越清晰。即将到达极限时，方向盘会稍稍变轻，让你下意识地克制情绪。就转向手感而言，奥迪RS 4和Huracán STO（试驾回顾）仿佛一对双胞胎兄弟：转向力度整体偏轻，但有着出色手力-响应匹配，极限提示感也相当不错。
大部分时候，动态转向机表现得兢兢业业，唯独低速下不够完美。随着转向角度的增加，转向比呈减小趋势，原地单侧打满只需要360+30度（约1.1圈）左右，灵活性令人满意。低速下，转向力矩随角度增益略显平坦，再加上可变转向比的影响，十字路口拐弯容易打多方向盘。行至狭窄路段，驾驶者需要留心后轮与路肩的距离，防止出现剐蹭。速度提高以后，转向手力与转向响应匹配得当，上述问题也就不存在了。
◆ 噪音测试
动态部分，奥迪RS 4带来了许多惊喜，假如转向排在首位，那么NVH便会是第二名。在噪音测试中，RS 4 Avant(参数|询价)交出了优秀的成绩单。具体来看，怠速、60km/h、80km/h和120km/h实测噪音均低于爱卡推荐值。主观噪音感受同样令人满意，风噪、路噪爬升渐进，不会在某个车速点突增。巡航状态下，RS 4的隔音降噪表现与普通A4没有本质差异。若你催促油门，V6男高音便会立刻唤醒，在全车乘客面前刷一波存在感。
◆ 刹车测试
奥迪RS 4提供两种制动系统：钢制刹车盘（标配）和陶瓷刹车盘（选装）。测试车辆配备前/后钢制通风盘，以及前六/后单刹车卡钳。经过连续10组100-0km/h刹车测试，奥迪RS 4的最终成绩为32.42m，制动效能惊人。细数爱卡汽车在该场地测试过的所有车型，刹车成绩胜于奥迪RS 4的只有保时捷911(参数|询价)。
测试时正值冬季，室外气温在-5℃左右。最初几次测试中，100-0km/h刹车距离徘徊在35-36m区间。随着轮胎温度的提高，RS 4渐入佳境，在第五次测试中取得了最优成绩。随后几次测试中，刹车距离稳定在33-34m区间，没有出现明显热衰减。对于日常走街来说，这套标配制动系统完全能够满足需求。
◆ 绕桩测试
奥迪RS 4 Avant的整备质量为1840kg，这对性能车来说是个“沉甸甸”的数字。紧贴极限入桩，方向盘打出去的瞬间，车头响应存在片刻迟疑——延迟短暂，但处于可察觉的范畴。初次入桩时，需要给前轮留出一丁点时间，等待抓地力完全建立。适应了微小的响应延迟（delay），绕桩就变得行云流水，转向节奏容易掌握。
奥迪都是“轨道车”？请摘掉有色眼镜。RS 4配有quattro全时四驱系统，基于冠状齿轮实现动力分配，驱动特性稍偏后驱。默认状态下，前/后轴扭矩配比为40:60，最大变化范围为70:30-15:85。在quattro的帮助下，RS 4有着相当不错的可玩性，车尾动态与油门开度建立了清晰的对应关系。
比起三厢车，旅行车有着更重的车尾，听起来不够完美。但事实上，尾部多出的一点点重量反而增加了操控乐趣。在RS 4 Avant上面，车尾就像一个灵活的摆锤，必要时可以帮助驾驶者调整车头指向。要稳定还是要乐趣？RS 4都能帮你实现。
◆ 驾驶与乘坐得分表
驾驶与乘坐部分，奥迪RS 4 Avant表现出色。作为性能车，它足够舒适。作为代步车，它足够有趣。Audi Sport工程师找到了底盘调校的甜点，将活泼寓于严谨，将玩乐寓于生活。硬核车迷或许会感到不屑，但对于那些需要兼顾家庭却不愿委屈自己的用户，RS 4算得上一套样板间。
◆ 得分总表
编辑点评：
“再不下手，机会就没了。”汽油头（petrolhead）总是有着无限纠结。话虽如此，但现实中阻碍重重，付诸行动的终究是少数。开着爽的不实用，实用的不够热血，都好的买不起……索性，再等等？
很遗憾，“等等党”等不来胜利，只等来了最后通牒。从2026年开始，奥迪新推出的全球车型将全部采用纯电驱动，彻底告别传统内燃机。这意味着A4/S4/RS 4命数将尽，只剩下混搭着汽油味和电流声的B10（预计2022年或2023年发布）。但B10注定无法获得全新平台，更像是B9的延伸。对于其他品牌的传统车型，上述理论同样适用。假如钱包不成问题，是时候兑现愿望清单了。
有人说，奥迪性能车过于理智，缺乏感人至深的性格。然而，恰恰是Audi Sport的“有所保留”，使得RS 4 Avant兼顾了多种场景，将天使与魔鬼集于一身。你可以轻松找到比它更硬核的车、更舒适的车，却很难遇到如此均衡的六边形战士。又守时，又不喝酒，穿得人模人样？都对，但我还爱开快车。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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