冰雪试驾吉利CMA架构系列 逮虾户养成记

　　体验项目：中国星专业赛道

　　车型：星越L

　　驱动方式：前置四驱

　　动力总成：2.0T（175kW，350Nm）+8AT

　　大师课程主要检验学习成果。长度1.45km、宽度8m的中国星专业赛道是真·推土机的杰作，包含直道、S形弯、U形弯等，戴好头盔，大家一起进入拉力车手视角。

　　经过两圈的熟悉，我逐渐摸索出一些套路，比如如何利用重心转移漂移过弯，不过面对组合弯仍会显得手忙脚乱。如果没有盯准刹车点，只要车身偏摆角度不离谱，星越L会在关键时刻将你拽回正轨。

　　归根结底，冰雪路面驾驶技巧无法量化，什么时候踩油门/刹车踏板、什么时候打方向需要驾驶者形成一种肌肉记忆。试错过程存在无数种可能性，因此这种练习不会显得枯燥乏味。

　　作为SUV，星越L采用舒适标定无可厚非，在保证全车乘客微笑的前提下，偶尔也能让驾驶者笑一笑才是硬道理。通过短暂的体验，可以感受到星越L偏前驱的设定，极限状态倾向于推头。

　　除精英驾驶学院外，厂商还安排了星越L混动道路试驾环节，覆盖国道、山路和雪地。

　　星越L混动搭载DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱变速箱DHT Pro，综合功率180kW（245马力），综合扭矩540Nm。未来，它还将拥有Bypass油电一体化热管理回路，打通了发动机和三电系统的热回路，让车辆在极寒条件下的油耗下降近0.3L/100km，能效提升7%。

　　舒适模式下，车速低于20km/h时，车辆基本处于纯电行驶状态，小幅“挑逗”油门时反馈积极，充分发挥了电机优势，顺带抹去了发动机涡轮迟滞、变速箱低速换挡顿挫等问题；车速在20-70km/h之间时，DHT Pro可以实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配，一切工作围绕省油展开；车速在80-120km/h之间时，会通过降挡的方式来释放动力储备，实现超车。

　　DHT Pro在大多数工况下的发挥都令我信服，只是在匀速踩下油门踏板时，动力会在48km/h这个特定节点出现轻微迟滞，并且不属于偶发现象，有待后期进一步优化。

　　底盘调校跟燃油版本差别不大，虽不是100%适合赛道，但日常代步能让大部分人喊出“CMS yyds”，对于路面振动的处理十分高效。转向手感个人称不上喜欢，沟通感相对有限。

　　NVH性能继承了CMA优良传统，风噪、胎噪（即使换装了雪地胎）都不会喧宾夺主，打扰车内驾乘人员交流。低电量怠速启机时，发动机振动会被传递到方向盘上，和完美似乎只差一小步。

　　编辑点评：一天时间，我勉强练成了“逮虾户”大法，也学到了无数冰雪路面驾驶知识点。漂移很快乐，冰面漂移则是“快乐超级加倍”，如果你也蠢蠢欲动，就给自己创造机会来东北练习吧，毕竟冰面够大，容得下开“推土机”的我们，不是吗？

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