测试凌宝BOX 祖国版K-car让我大开眼界

　　在日本本土，K-car受到严格的法规限制，发动机排量不得超过660cc。而在中国，纯电动才是更好的都市代步解决方案。凌宝BOX采用前置单电机布局，提供两种动力标定以及四个续航版本。140km和180km车型搭载磷酸铁锂电池，仅支持慢充；320km和351km车型搭载三元锂电池，提供慢充和快充两种充电方式。

　　此次测试的卓文君版是2022款新增车型，搭载31.5kWh电池组，CLTC续航里程达320km。三元锂电芯采用软包设计，供应商为孚能科技。此外，吉麦新能源成立了子公司金派克新能源，负责制造电池包总成。永磁同步电机由蜂巢传动提供，最大功率为35kW（48马力），最大扭矩为125Nm。

　　谈到电动车，总有人对驾驶感受挑三拣四。放下成见，理性看待，情况似乎没有想象中那样糟糕。在微型车级别，电气化或许是更好的出路。别看凌宝BOX只有48马力，城市驾驶却丝毫不显得“肉”。电动机提供了轻快的动力响应，初段扭矩够用，中低速动力表现还算不错。只要你愿意，凌宝BOX完全能够在红绿灯面前一马当先，把轩逸、朗逸们落在身后。

　　凌宝BOX卓文君版的最高车速为101km/h，刚刚超过北京五环路的限速值。城市用车，车速突破100km/h的机会不多，101km/h的极速难道不够用吗？问题在于，中后段加速很慢。车速超过80km/h后，加速全靠“悠”，驾驶者有种荡秋千怎么也荡不动的感觉。

　　需要注意的是，电动车的动力表现受剩余电量影响。电量越低，动力衰减就越明显，有时还伴随着动力限制（刻意调校）。假如动力储备充足，动力衰减就不足为道，日常驾驶很难感知。相反，入门级电动车受此影响显著，低电量时只能跺脚干着急。具体来看，凌宝BOX有三个关键节点：

　　电量低于40%时，动力输出受到一定限制，加速力道明显减弱，但可以维持正常的城市驾驶；

　　电量低于20%时，动力输出受到明显限制，最高车速降至60km/h左右，不宜在环路上行驶；

　　电量低于10%时，动力输出受到严重限制，30km/h以内加速都非常吃力，容易招致后车司机的“亲切问候”。

　　凌宝BOX采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，这是同级较为主流的底盘硬件。坦白地讲，微型车的底盘成本受到严格限制，行驶品质不宜期待太多。对于一台中型车，“操控灵活”是指转向响应快，底盘动态稳。而对于微型车，操控性的重点在于低速挪车是否方便，城市驾驶是否轻松。

　　低速行驶时，路噪是主要噪音源。从20km/h开始，轮胎滚动的隆隆声便刺破车身，传递到车厢内部。进入中高速区间，路噪会带来听觉压迫感，主观感受就像海拔攀升引起了耳压变化。高车身不仅带来了更大的撞风面积，还增加了风噪。当然，噪音明显并非凌宝BOX专属，同级竞品大都如此。

　　转向手感轻盈，照顾到潜在用户的使用习惯。力度随角度变化平坦，驾驶者很难靠手力输入判断方向盘位置。再加上迟缓的转向响应，转向连接感确实比较弱，驾驶者会觉得心底发虚。然而，当你开着凌宝BOX穿梭于集市，所有不满都会烟消云散。在特定场景下，紧凑车身、轻便转向、良好视野无疑是加分项。

　　侧倾幅度大，并且侧倾速率很快。快速过弯时，车身会迅速塌向外侧。问题是，有谁会开着微型车做这些事呢？放慢节奏，缓缓转向，凌宝BOX会是一部称职的交通工具。