测试凌宝BOX 祖国版K-car让我大开眼界

　　◆ 续航测试

　　作为入门级电动车，凌宝BOX的核心任务是遮风挡雨，扮演好代步工具的角色。正因如此，续航里程显得格外重要，决定了车主的出行半径。在冬季低温环境下，我们对凌宝BOX进行了城市低速能耗测试和城际高速能耗测试。经过加权平均，凌宝BOX的实测综合平均能耗为16.1kWh/100km。根据31.5kWh的电池容量测算，满电综合续航里程（冬季）为196km。据我们了解，厂家计划对该车进行软件更新，提升实际续航里程。对凌宝BOX感兴趣的用户，不妨关注后续动向。

　　测试当天气温偏低，我们需要长时间开启PTC加热，才能维持舒适的车内温度。在低温和PTC双重因素的作用下，凌宝BOX的实测能耗稍高于预期。整体来看，城市低速能耗适中，实测成绩为14.7kWh/100km。高速能耗测试需要长时间维持90km/h以上的车速，导致能耗上升到19.3kWh/100km。

　　◆ 充电测试

　　对于电动车而言，补能效率的重要性有时甚至高于能耗和续航。凌宝BOX卓文君版支持快充和慢充两种充电方式，并提供220V家用充电枪。测试中，该车用时50分钟完成了30%-80%充电，平均充电功率为17.9kW。SOC超过80%后，充电速度明显下降，80%-100%平均充电功率仅为6.7kW。如果您很在意补能效率，建议多用30%-80%区段，避免涓流充电。

　　◆ 加速测试

　　面对加速测试，凌宝BOX表现得有些吃力。经过多组测试，凌宝BOX的0-100km/h加速时间稳定在24秒区间，最佳成绩为24.20秒。具体来看，0-60km/h加速时间为8.08秒，尚在可接受范围内。车速超过60km/h后，加速度跌至0.1g左右，车速表指针爬升艰难。数据充分证明，纯电动微型车更适合在城市中生存。

　　◆ 刹车测试

　　毫无疑问，刹得住比跑得快更重要。经过测试，凌宝BOX的最短100-0km/h刹车距离为43.37m。考虑到该车仅配备了宽度165mm的经济型轮胎，上述成绩尚在意料之中。日常驾驶中，刹车脚感绵软，前半段行程对应的制动力偏弱，对驾驶信心略有影响。

　　◆ 绕桩测试

　　来到测试场上，凌宝BOX的绕桩表现竟有些喜感。在我看来，侧倾幅度大不是问题，但侧倾建立不线性明显影响了信心，也拖慢了转向响应。给出转向输入之后，底盘先呆滞在原来的位置，待轮胎完成偏转，车身才突然塌向外侧，最后车头慢慢指向弯心。

　　底盘倾向于转向不足，并且165/65 R14轮胎抓地力较弱，操控极限偏低。换个角度看，这未尝不是一种平衡。激烈驾驶时，凌宝BOX会用“推头”发出抗议，提示你约束驾驶行为。假如轮胎抓地力过强，车尾过于活跃，反而会造成翻车风险。以当前调校来看，电子稳定系统（ESP）的缺失对操控稳定性影响有限。

　　◆ 全文总结

　　编辑点评：德国有高尔夫，日本有卡罗拉，英国有MINI。世界各地拥有不同的汽车文化，缔造出丰富多样的经典车型。近年来，中国品牌打出了纯电微型车这张王牌，将国情特色演绎到极致。不吹不黑，凌宝BOX给了我前所未有的体验。若非亲身体验，我很难想象一台微型车能有如此宽敞的空间，也很难理解人们对“操控便利”的朴实认知。在竞品们日益内卷的今天，凌宝BOX凭借K-car理念令人眼前一亮，成功博取到出位机会。

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