宝马i4 M50深度测试 告别纯粹 快乐加倍

　　宝马i4搭载第五代eDrive电驱系统，提供eDrive40和M50两种动力。eDrive40采用单电机后驱设定，最大功率为250kW（340马力）。M50搭载双电机四驱系统，综合最大功率达400kW（544马力）。与其他BMW i车型一样，i4采用励磁同步电机。励磁同步电机利用电流产生磁场，经济性无法做到最优，强项是中后段动力更饱满。

　　驾驶性是熟悉的BMW风格，电驱系统总能读懂驾驶者心意。挂入D挡，轻抚加速踏板，i4 M50缓缓移动起来，温顺得不像性能车。日常驾驶中，动力输出做到了轻拿轻放，扭矩爬升十分温和。当你迅速踩下“油门”，电机又能迅速拉满功率，用一记重拳演绎出544马力该有的样子。

　　i4 M50提供四种驾驶模式，分别为ECO PRO、COMFORT、SPORT和SPORT BOOST。在前三种模式下，峰值输出略微受限，最大功率“仅”有350kW。切换到SPORT BOOST模式后，电驱系统解除封印，将400kW和795Nm完整释放出来。假如使用弹射起步，动力输出会变得更加持久，“满血”状态可维持至225km/h（电子限速）。

　　能量回收方面，i4 M50提供低、中、高三级调节以及B挡（单踏板行驶），不同用户很容易找到适合自己的模式。值得一提的是，该车支持自适应能量回收，可根据车距、车速动态调整电机反拖力度。假如前车减速，i4会自动提升能量回收力度，将车距维持在安全范围内。刹车脚感线性，制动力建立迅速，为驾驶者提供了不错的信心。美中不足的是，踏板重量整体偏轻，支撑感稍有欠缺。考虑到M50的定位，脚感还可以再厚实些，以提升控制精度。

　　◆ 加速测试

　　宝马i4 M50提供起步控制（Launch Control）功能，这在电动车中并不多见。待扭矩加载完毕，松开刹车踏板，车子如离弦之箭“飞”了出去。峰值加速度超过0.9g，加速体感非常残暴。经过多次尝试，i4 M50的0-100km/h加速成绩定格在3.73秒，惜败于Model 3高性能版。

　　在中途加速测试中，i4 M50扳回一城，励磁同步电机对此功不可没。具体来看，80-120km/h加速时间仅需2.08秒，略优于Model 3高性能版的2.17秒。要知道，i4 M50比Model 3高性能版沉了439kg，体重完全不在一个数量级上。

　　◆ 能耗/续航测试

　　测试时正值夏季，需要全程开启空调，能耗势必有所提高。令人意外的是，i4 M50交出了亮眼的成绩单，能耗表现可比肩同等重量的单电机车型。经过两种工况的测试，i4 M50跑出了16.2kWh/100km的综合平均能耗。根据83.9kWh的电池容量计算，综合续航里程约为519km，达到了官方标称值的92.7%。

　　在城市工况下，i4 M50的平均能耗为15.1kWh/100km，续航里程达到了555km。随着车速的提升，能耗没有出现台阶式增加。高速平均能耗为15.1kWh/100km，对应的续航里程为453km。面对长途出行场景，i4 M50不会让车主太过狼狈。

　　◆ 补能测试

　　补能效率展现出大厂风范。使用国家电网60kW快充桩进行测试，i4 M50用时50分钟完成30%-80%充电，平均充电功率超过50kW。SOC超过80%后，充电功率几乎没有变化，仍然维持在50kW量级上。最终，80%-100%平均充电功率达到了36.4kW，涓流充电表现令人满意。

　　在以往测试中，许多电动车无法准确预估充电时间，给人造成了不必要的困扰。这是因为它们只考虑了实时功率，而没有考虑到涓流区段的功率下滑。宝马i4就没有这样的问题，预估充电时间与实际充电时间仅有3分钟差距，用户体验非常友好。