新款皓影搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193马力），最大扭矩243Nm，匹配CVT变速箱，动力总成没有太大变化。可以肯定，后期还会陆续推出HEV混动和PHEV插电式混动车型。
精致起步，新款皓影仍旧轻快灵动，这种状态并非令人不适的“蹿”，而是随踩随走的从容。随着油门行程的追加，加速过程变得平淡，车速提升往往出现在发动机轰鸣响起后，动力衔接未达到预期。
不同驾驶模式下的Pedal Map区分度较高，比如只踩到50%油门时，ECON模式对应的请求扭矩很小，跟车节奏令人着急。对比来看，我觉得最“跟脚”的是S挡。
CVT变速箱兢兢业业，施展着控制转速的魔法，为燃油经济性保驾护航。至于Kickdown响应，只能说油门到底时，我希望手边有一对换挡拨片。
底盘体现出中性特征，破损路面吸收细腻度一般，驾乘人员接收到的信息不少，好在过滤效率高，簧下余振少。面对单项冲击，接触质感欠圆润，车轮收敛倒是比较迅速。
转向没有顺应当下潮流，而选择保留了熟悉的味道，低速挪车略费劲。有了偏大的初始值，随速增益没那么显著。方向打出去后，手力绷得飞快，回正阻尼也很饱满，沉得不自然。
编辑点评：1-10月，皓影的累计上险量为133735辆，是名副其实的本田销量担当。然而在这个大家普遍“急”的内卷时代，全新一代皓影带来了年轻的设计和全面的配置，加上首次提供的七座布局，可以吸引更多追求性价比的用户。想成为爆款，平衡是必要不充分条件，新款皓影这波操作确实拉长了木桶的每块木板，无论长短。是的，它急了，对手们更是如此。
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