全系标配天窗/四轮碟刹/侧气囊 试驾锋范

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　　动力总成方面，锋范1.5升车型与新飞度通用，1.8升车型则是引入了思域的发动机。首先安排给我的是一台1.5升自动版，脑海里还依稀记得几个月前在大连试驾新飞度时带给我的愉悦。由于发力点都出现在更高的转速上，所以这款发动机的动力特性偏向中高转速调校，对此我早就有所了解，所以自然也就不太吝惜脚下的力度。连续保持在3500转左右升档，5速自动变速器似乎也很乐意配合我去压榨更多动力。

　　不过几次尝试下来，还是感觉这台1.5升发动机放在锋范上明显没有在新飞度上好动，很有可能是因为车重增加的缘故，它的油门反应更为顺滑和线性，更适合温文尔雅的驾驶方式。当车速达到100公里/小时发动机的转速刚刚超过2000转，这种设计更适合提高燃油经济性和长途驾驶的舒适性，这里建议偏好激烈驾驶的朋友还是选择5速手动车型吧。

　　换开1.8升车型，103千瓦和174牛米的输出就要爽快很多，颇有些大马拉小车的感觉。伴着高亢的声浪，这回我终于盼来了还算强劲的推背感，并且能源源不断的持续到5000转左右才感觉到明显的衰减。轻轻按一下那个可爱的升档按钮，响应速度也比想象中快不少，升档的瞬间快速松一下油门，档位衔接也相当顺畅。尝试在入弯之前连续降档，伴随着刹车卡钳的奋力地工作换档速度依旧很快，只是4-3-2档连续速降时会有明显的闯车感觉。

　　新飞度的悬架系统在小型车里应该算是比较硬朗的，锋范的底盘系统与它基本相同，但是感觉上调校得要稍软一些，以较快速度过弯时车身的侧倾和摆动比新飞度要明显。但是较软的悬挂设定也有优势，那就是能够过滤掉更多的细碎颠簸。锋范的转向系统力度适中，虽然没有太犀利的路感但是精准度还是可圈可点。

　　尽管锋范与思迪已经不可同日而语，但因为仍然沿用“CITY”的英文标识，有可能造成消费者延续以前的品牌认知，将锋范误解为是思迪的改款。现在广本的当务之急恐怕就是如何在人们心目中树立起一个“CITY情节”而不是“思迪情节”，全力为锋范打造品牌形象和市场推广。当然，一个有竞争力的好价格也是必不可少的。