V50车系的Wagon车体形式让空间机能获得最大发挥。4522×1770×1499mm的车身尺码对于驾驶人及前座乘员来说,座舱空间相当宽敞舒适,头枕造型也符合人体工学,并有Volvo独到的WHIPS颈椎撞击防护系统,可大幅提升V50车系的安全与舒适性。除此之外,由于后座椅在设计上向前座跟进,椅面具有足够的深度,厚度且扎实的椅背对于长途行驶更能够提供优异的乘坐舒适性,得当的座椅配置也使乘员腿部的伸展不会受到限制,称得上游刃有余!
动力系统方面,V50 D5 R-Design搭载直列五缸涡轮增压柴油引擎,拥有低油耗、低污染、低噪音和高性能、高环保、高机能等「三低三高」优异特性,最大马力为180hp/4000rpm,最大扭力则在1750∼3250rpm的转速区间可爆发出35.78kgm的数据。搭配Geartronic五速手自排变速箱的辅佐,换档反应平顺灵巧,也使得原厂数据表示V50 D5由0加速至100km/h仅需8.5秒,安全极速则高达220km/h!
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。