作为奥迪的入门级跑车,TT展现了优雅而锋利的外观,2.0TFSI发动机200匹的输出功率,6.4秒的百公里加速勉强能迈入性能跑车的门槛。相对于性能,50万左右的售价比对手更吸引人。如果愿意再添15万的话,加强版的TTS会带来完全不同的感受。
2.0TFSI涡轮增压发动机和S-Tronic双离合变速器均在两车的参数表当中,不同的是,TTS的最大功率一栏赫然标注着200千瓦(272匹马力),扭矩更达到了350牛米,并且在2500-5000转区间有非常稳定的扭矩输出。那么这样强大的动力总成会给TTS带来多大增益呢?
当TTS缓缓驶入桩桶间时,仿佛听到了它那低沉的呼吸声。经过强化的2.0TFSI发动机在怠速的时候显得有点暴躁,车内能感受到些许的震动和汽油泵工作的“嗒嗒”声。变速箱位于D档的时候,发动机ECU默认采用保护措施,这时踩住刹车并不能将转速提起来。必须使用S档,并且长按ESP开关将所有电子稳定程序关闭,才有车主们所说的“弹射起跑模式”。
TTS冲出去的一霎那,我们听不到那令人肾上腺激素明显增加的烧胎声,Quattro四驱系统会以极快的速度分配动力输出,使四个轮胎牢牢的咬住地面,瞬间的顿挫感也来源于此。当涡轮增压全面介入的时候,TTS展现出令人热血沸腾的加速感,瞬间加速峰值达到了1.16G,人被死死的按在座椅上动弹不得。指针飞舞过6500转刻度时,排气在身后发出换档时那诱人的声浪,换档速度快的惊人,动力丝毫不减,时速表冲到100公里/小时只是瞬间。经过数次这样的过程后,仪器显示出4.97秒的最快加速时间,你满意么?
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咱今天不聊别的,就聊聊大家最关心的价格,官方也没剧透,咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样,定位都是家族的旗舰,009的定价在那摆着呢,卖40多万,9X肯定也不会低于40万。
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息,堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时,这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退,而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
出众的套件版比普通版贵1万,多的可不止是运动套件和专属的红色车漆,光这俩东西他也不敢收你1万,就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌,还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么,ID3都能给你配上座椅通风了,这回你觉得这一万花的值么?
车企改款一辆车和我们改脚本一样,一个听消费者的需求,一个听老板的需求,告诉你让你修改,你改少了吧,不痛不痒没感觉,改多了又怕还不如之前,更不喜欢,这个度很难拿捏。
作为奥迪全球销量支柱,第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔:车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效,下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线,这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30,虽不及小鹏G7的0.23,但通过优化侧裙与格栅导流板,在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。