启动电磁减震，TTS像着了魔一样冲向桩桶，而握着方向盘的我，极力的要控制住这个桩间的精灵。由于电磁减震加强了减震硬度，所以TTS的车身侧倾被极好的抑制住，桩间姿态近乎于完美。车身短小的优势此时尽显无疑，别忘了还有四驱系统的帮衬，车头车尾不会有任何多余的动作。
精准直接的转向，恰到好处的回馈力度真正做到了操控自如，再加上前面说到的运动座椅此时能完全包裹住我的身体，原本很遭罪的测试变得非常有乐趣，而我则在左右挥舞方向盘的同时享受着这种乐趣。
如果在马路上这样肆意乱来，或许我早已被纳入扰乱社会治安之列，但是如果我想，TTS可以任我在车流间随意穿梭。呼之即来的动力加上精准稳健的操控，想要不超速也不妨碍其他车辆行驶，只能“忍气吞声”的跟在车流后面。我当然建议大家安全行驶，但偶尔自娱自乐一下也是可以理解的。看着TTS被奥迪工作人员开走时，脑海里浮现了几个字母：Dream Car，哎，这就是汽车编辑的烦恼。
在入门跑车级别中，潜在用户并不太在意消费了多少钱，更多人考虑付费买到的是否真能符合自己的喜好，他们还要考虑某一个品牌能不能体现自身想拥有的情调。这样一来，好像没有人会过多考虑跑车的性价比。但经过横向对比后，我们还是要提醒各位，奥迪TTS拥有蛮横强大的动力，精致细腻的做工，时尚而运动的外观等等，它的性价比也在同级车中数一数二。别说你觉得它不够情调，TTS有更拉风的敞篷版供你选择，多付出5万元左右即可享受。
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
42025-06-18
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息，堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时，这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退，而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
作者：智电出行
42025-06-18
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
262025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
222025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
92025-06-17
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