意大利的喝彩 网友试驾博悦Bravo 1.4T

　　用150马力推动1.3吨的车身会是什么效果呢？其中之一是高转速起步之后长时间的响胎。在这个涡轮增压和直喷普及化的年代，Bravo百公里加速8.3秒的数据看上去也许稍微逊色，但实际驾驶感受非常好，2档的加速感和1档相比几乎一样，只要转速保持在2000转以上，动力输出很直接。转速超过3500直到6500转断油会有持续的推背感。所以中途加速性能足够好了，只是6档手动变速箱需要驾驶者精确的选择档位才能获得预期的加速感。别忘了，它只是一台150马力的1.4T，能做到这样的动力输出已经很不易。

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　　这台1.4T最令我印象深刻的是涡轮介入时温和的感觉，转速一超过2000，它的特性就像一台大排量自然吸气机。测试场地长度和宽度都不够，因此与紧急变线项目失之交臂，18米绕桩是这次Bravo体验活动的重点。Bravo的缺点在这里也暴露了出来，第一个是我一直担心Bravo车身比例导致配重不合理的问题，尽管这样的比例很漂亮：Bravo的前悬太长了，1.4T+6MT的动力总成重量并不大，应该不超过160Kg，但快速绕桩时可以已经非常明显感觉到车头的重量，速度一快，Bravo就会出现转向不足。其实Bravo的绕桩速度并不慢，只是坚实的侧向支撑和不错的隔音会让你对速度产生错觉。

　　开上几圈熟悉之后，Bravo绕桩时流畅的感觉已经让我完全忘记了它的后悬挂是扭力梁形式，Bravo的尾部并不活跃，行驶稳定性相当好。激烈驾驶时车身也不会有很大的侧倾。加上有ASR保驾护航，只要你是一名敢想敢干的驾驶员，让Bravo游走在ASR启动的边缘并不困难，这是一项极富有驾驶乐趣的活动。

　　平坦的测试场地显然不是能验证Bravo舒适性的地方，空调很凉，开空调动力损失的程度超过了我的预期，这也不能全怪Bravo，体验活动被安排在了最炎热的下午，而气温显示是36度，理论上这么高的气温即使不开空调也已经开始让发动机的动力输出有所衰减了。很轻的踏板，方向盘还有舒适的座椅都弥补了减震器太硬带来的舒适性差的缺点。Bravo支撑坚实的悬挂据我估计在坏路面行驶时舒适度不会好，为了追求运动风格，在其它方面必然就会有损失，Bravo损失的是原厂车的精致度，换来的是改装车的运动感。我喜欢这样的Bravo。

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　　Bravo上市已经有一段时间了，没有大红大紫，惨淡的销量最直接的反映就是，在路上我们还很难见到它的身影。加上很多人心中的菲亚特品牌形象并不像意大利车爱好者们心中的那么美好，因此熟悉这款车的人并不多，但这并不算是一件坏事。因为这独特的意大利风情只有少数人钟情，而这少数钟情的人之中又只有少数人会买单。把Bravo留给那些敢想敢干的驾驶员吧！Bravo可以轻松灭掉街上大部分的车，但要注意别让自己和Bravo成为交通安全中的反面教材。