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中级车性能标杆 测试新迈腾2.0TSI DSG

第 2/7 页:2. 0-100公里/小时加速测试
第 1/7 页:1. D档是注重燃油经济性的调教第 2/7 页:2. 0-100公里/小时加速测试第 3/7 页:3. 100-0公里/小时制动测试第 4/7 页:4. 18米蛇形绕桩测试第 5/7 页:5. DSG变速器带来更高效的换档第 6/7 页:6. 在细节配置上也有一些小改变第 7/7 页:7. 相关配置参数对比
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  至于S档,其实就是提高了换档转速的最高上限,由于跳过了低转速的涡轮迟滞,油门的反应更加灵敏,巨大的扭矩平原随叫随到,超车时也显得更为自信。

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  轮毂的设计则比较平庸,完全不符合新迈腾(参数|询价)2.0TSI DSG的运动气质。215/55 R16的固特异轮胎,尺寸也和1.8TSI车型完全一致,也不符合现今车轮越来越大的发展趋势。较厚的扁平比也明显是舒适性的取向,与新迈腾2.0TSI DSG技术领先的取向背道而驰。

  0-100公里/小时加速测试

  说完了硬件方面的配置,在让我们看看迈腾2.0T DSG的实际性能表现。虽然变速箱设有转速保护,但是由于涡轮介入较早,发动机在1500转就可以将充沛的扭矩全数发挥。松开刹车,跟紧油门,前轮在短暂的打滑以后,来自涡轮增压的狂暴输出,使车身出现了二次弹射的效果,这在加速曲线图中,初期G值的起伏也可以看出。



  而加速过程中车头也仅仅是微微上扬,良好的悬挂支撑,使车辆重心的后移并没有对加速造成太大的麻烦。从曲线图中我们还可以看出,除了加速初段涡轮扭力的爆发,整个G值曲线均没有较大起伏,始终维持在0.5G左右,换档动力损失微乎其微,最后加速成绩也定格在7.3秒!比官方公布的8.3秒快了整整1秒!

 
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