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中级车性能标杆测试新迈腾2.0TSI DSG

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2009-06-25 00:00:00 来源：爱卡汽车网图/文=柴华 发布于: 北京

第 5/7 页：5. DSG变速器带来更高效的换档: 第 1/7 页：1. D档是注重燃油经济性的调教第 2/7 页：2. 0-100公里/小时加速测试第 3/7 页：3. 100-0公里/小时制动测试第 4/7 页：4. 18米蛇形绕桩测试第 5/7 页：5. DSG变速器带来更高效的换档第 6/7 页：6. 在细节配置上也有一些小改变第 7/7 页：7. 相关配置参数对比

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　　作为国内中级车市场的中坚力量之一，迈腾自2007年上市以来就备受关注，与雅阁、凯美瑞、天籁这些刚刚推陈出新或是小改款的竞争对手相比，迈腾经过不到两年时间似乎一下子就变成了沙场老兵。虽然1.8和2.0TSI发动机绝对能在对比中继续占上风，但是善打技术牌的一汽大众也不敢在金融寒流中坐吃老本，于是全面取代6速手自一体变速器的6速双离合变速器现在终于出现在国产迈腾的身上。

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　　虽然DSG技术对于大众迷来说已经不是件新鲜事，但毕竟是09款迈腾最重要的一项变化，这里我们还是要老生常谈一下，先解释一下什么是DSG双离合变速器。

　　它主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮和电子液压控制系统等部件组成。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，所以DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，这也就是双离合变速器能够实现极快换档速度的原因。

　　具体来讲，离合器1负责控制1、3、5奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制2、4、6偶数档位齿轮。在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力；而2档的齿轮此时也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换档命令；当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2档齿轮，进入2档，同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。

　　以此类推，在降档时DSG变速器同样是有2个档位结合，例如4档工作时，3档会作为预选档位结合，而升档或降档的判断是由电子控制系统进行的。此外，跳跃式降档DSG变速器同样可以轻松实现。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。例如从6档降到3档，变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会先降到5档，再从5档直接降到2档。