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中级车性能标杆 测试新迈腾2.0TSI DSG

第 3/7 页:3. 100-0公里/小时制动测试
第 1/7 页:1. D档是注重燃油经济性的调教第 2/7 页:2. 0-100公里/小时加速测试第 3/7 页:3. 100-0公里/小时制动测试第 4/7 页:4. 18米蛇形绕桩测试第 5/7 页:5. DSG变速器带来更高效的换档第 6/7 页:6. 在细节配置上也有一些小改变第 7/7 页:7. 相关配置参数对比
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  100-0公里/小时制动测试

  与加速带来的惊喜相比,刹车的数据则显得有点中规中矩,由于悬挂的调教偏向舒适性,前悬挂的压缩还是比较明显的,好在刹车前段的制动力介入均匀,给人充分的信任感。



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  随着右脚不断对刹车踏板施压,稳定的刹车轨迹使车辆的行驶方向几乎没有改变。从图表中我们可以看出,整个刹车过程中,迈腾(参数|询价)的刹车力度比较平均,除了初段有所起伏外,均保持在1G左右的减速G值中。

 

  接下来的十次连续刹车测试中,新迈腾的刹车系统又表现出它稳定的一面。高强度的连续测试,刹车系统依然可靠,并没有出现明显的热衰退现象,最后两次刹车也将成绩保持在43米之内。出现在第四次测试的最好刹车成绩也锁定在40.90米,良好的刹车品质更让人信赖,相信在换上更宽的轮胎后,成绩肯定会再次提高。

  18米蛇形绕桩测试

  拥有出色的加速和刹车性能当然不是迈腾的终极目标,直路王弯道亡的情况也必然不会出现在一辆大众车上。新迈腾的悬挂依然是前麦弗逊后四连杆式全独立悬挂,并且均配备防倾杆,在悬挂的配置上已堪称优秀。



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厂商指导价:18.69-30.99万 级别:中型车 保修:- 生产方式:合资

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