[XCAR 原创 试驾]
首先跟大家讲一个事实，此次对比试驾的两台车是马自达睿翼和华晨宝马320i，您先别急着开口骂街，也别忙着关闭页面。虽然这两台车在普通消费者心中完全处于两个阶层，你也可以说根本没有可比性，但我建议您往下看，您就会明白，此次对比试驾并没有简单到用马自达睿翼去挑战宝马320，当你分别驾驶宝马3系和马自达睿翼之后，你不难发现，这两者之间有那么一些设计趋向还是有些类似的。
宝马3系无论在欧洲还是在国内市场，均以动力和操控性闻名。在这个级别中，任何车型想要在操控性上做文章，都要先过宝马3系这一关。但标杆就是标杆，至今还没有哪个厂家敢大言不惭的说，我的产品比宝马3系的操控性更出色，最多是喊出与宝马3系平起平坐的口号。
马自达睿翼更没有傻到要凭一己之力去抢占宝马3系的王座。不过话说回来，自从老款马自达上市之后，操控性一直是老马6的宣传口号，凭借出色扎实的底盘设计和精准沉稳的转向系统，老马6一扫大家心目中日系中级车操控偏弱的印象。如果纵观国产日系中级车，马自达的操控性绝对是数一数二的。
Zoom-zoom理念伴随着新款睿翼的上市，被继续发扬光大，马自达睿翼的外观与内饰在设计层面均比老款要上升一个层次。尤其是在一汽马自达将其引入国内以后，针对国内消费者喜好与同级别竞争对手又做了许多改进，但这些都在保证运动核心的情况下进行的。
既然摆在面前的两款车都以操控性为卖点，那么先来看看他们两位的硬件方面有何高招。
先来看外观，马自达睿翼在长度和宽度上均超出宝马3系，车身高度还比3系要矮一些，前后轮距睿翼也都要比宝马3系更宽。当然，加大一些车身尺寸换来的车内空间是大家有目共睹的，但以紧凑闻名的宝马3系并不在乎这些。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
672025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
322025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
492025-04-29
奥迪E5 Sportback的面世，标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来，品牌将启动史上最大规模的产品攻势：计划至2027年累计推出14款新车型。
作者：张洪杰
252025-04-29
全新揽境的焕新，本质是大众对家庭出行需求的深度重构——它不再只是一台“能装”的SUV，而是通过空间、智能、动力的全面进化，
作者：刘鑫
242025-04-29
京公网安备 11010102004670号