但在赛道上可就不一样了，一旦转速超过3000转/分钟，动力输出变得顺畅很多，配合出色的底盘调教，我始终可以撵着前面的睿翼跑，无论是入弯时大力制动后精准的转向，还是出弯时高转速区间那顺畅的动力输出，都令人非常享受，如果换成325i或是335i的话，我会毫不犹豫的选择热血沸腾这个词，但现在还差一些。
换驾睿翼驶过同样的弯角时，车身侧倾要比320i更大一些，转向系统的负担明显更重，只能提供较少的路感，但精准度还是不错的。凭借较大的发动机功率，在直路上总能拉近与宝马的距离，但看着宝马优雅的滑过弯道时，我只能谨慎的控制车速，避免转向不足再次发生，在赛道中的某些低速弯角，睿翼还是能找回一些自信的。
经过一天的试驾后，我们不谈输赢只谈感受。马自达睿翼在面对3系这样的榜样时虽然还有些不足与瑕疵，但是我们能深切的感受到，在睿翼的设计研发的过程中，有许多观念是与宝马3系不谋而合的，比如坚持运动化路线，虽然睿翼在保持原有操控精髓的基础上，为国内消费者的喜好做出了一些让步，但其操控性在一众日系车中依旧处于领先位置，也难怪一汽马自达称睿翼为“日系宝马”，这个高帽子可不是随便戴的，并不是说睿翼有着与宝马叫板的本事，只是它们同样坚持运动化路线，同样对操控性有着较高的要求。
老实讲，我们希望在测试场上用专业的仪器对马自达睿翼进行性能测试，也可以考虑叫上那些同级别的死对头，或许到那时，“日系宝马”的名号才能真正叫响。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
332025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
492025-04-29
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252025-04-29
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242025-04-29
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