此次试驾活动，组织者安排的项目也全部是针对操控性的，蝴蝶桩和小型赛道驾驶体验。
用9个桩桶码成的蝴蝶桩项目意在考验底盘悬挂系统和转向系统。首先上阵的是宝马320i，落座驾驶席，调整好坐姿后，按照既定的路线驶入蝴蝶桩。宝马320i在318i没有国产前算是入门级宝马，但驾驶乐趣丝毫没有打折。沉重而精准的方向盘在蝴蝶桩间带动车轮快速舞动。
如果对线路熟悉的话，驾驶320i穿蝴蝶桩的整个过程可谓一气呵成，悬挂系统的支撑力度还算比较充足。只是这台2.0升发动机的动力输出偏向高转速区域，转速偏低时的动力输出不算太凌厉，但最重要的是宝马通过方向盘和底盘给驾驶者带来了更多的人车沟通。
钻进睿翼的驾驶室，明显觉得车内要宽大很多，清新淡雅的内饰设计也让驾驶者心情放松许多。转动方向盘，采用EPAS电子助力的转向系统手感要轻不少，或许是宝马3系太沉了，一上来有些不适应。
绕过几个桩桶后发现，虽然在绕桩过程中都将变速器放在手动模式2挡上，但睿翼的2.5升发动机在低转速区间的动力输出更充裕，低速转弯时动力要比宝马320i来的更直接。虽然这次试驾既不比赛也没奖品，但同行们都在尽力将车速提高，睿翼的优势则得到了更明显的发挥。
但问题随之而来，前置前驱的睿翼在大幅度转向时，一旦车速过高，转向不足的情况还是会暴露的比较明显，或许是轮胎拖了点后腿，不过更重要的是车头重量过于集中，悬挂系统虽然感觉韧性不错，但在快速转向时还是显得有些软，对车身不能起到充分的支撑。
EPAS电子助力转向系统在绕桩时也出现反应不够迅速的问题，庞大的车身在桩间显然没有320i那般灵活。
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