从底盘结构看，奔奔mini更加紧凑，和与它看上去有些相似的新奥拓关系并不大。而我们更关心的，是其驾驶乐趣是否在过于紧凑的结构下被削弱，毕竟还是有一部人买家也不会忽视这个问题。接下来我们就先来看看悬架。
前麦弗逊式独立悬挂，这早已被大多数车型所选用，技术成熟稳定。后悬挂则采用了非独立纵摆臂式，这在同级车比较少见，但在一番细心查找后，我们发现奔奔mini借鉴了北斗星的后悬挂，结构基本相似。在避震器与弹簧的搭配选择上，长安此次却完全为满足舒适性而妥协了。柔软的弹簧在平坦的路面表现还不错，一旦遇到连续起伏，车身便开始像小船一样上下忽悠。在弯道中对车身的支撑力也有所欠佳，侧倾较大。唯一还能有些欣慰的是175/60R13的轮胎抓地力还不错，不至于很快达到弯道极限。
结语：短暂的试驾给我们带来的体会并不非常全面，但对于这类微车来说奔奔mini的确已经很不错了。相对于长安前一段引进的新奥拓，奔奔mini在性价比上似乎更具优势，3-5万的价格区间，也着实吸引了不少还在观望的买家。而对于长安的新发动机计划，相信也绝对值得我们期待，毕竟自主品牌中它是第一个吃螃蟹的，结局到底怎样，当然还是要看性价比，就看长安如何控制成本了。
Q6L e-tron是基于和保时捷联合的PPE平台打造，这个平台奥迪方面更侧重于电子电气架构，保时捷更侧重于底盘调教。
作者：智电出行
332025-06-04
就在最近呀，宝马电动M3首次以极少的伪装亮相了，这可让咱们这些车迷着实兴奋了一把。之前看到的那些测试车啊，总是带着铆钉式拱形延伸件或者翼子板图案，搞得咱们很难看清它后侧板的真实模样。但这次不一样了，原型车换上了真正的一体式挡泥板，还配备了加厚的量产版翼子板，而且那让人分心的M色迷彩也没了，咱们终于能一睹它的 “庐山真面目” 啦。
作者：智电出行
532025-06-04
近日，吉利雷达上市全新插混皮卡雷达金刚EM-P和雷达地平线EM-P，分别定位全球家商两用超级电混皮卡和全球家用超级电混皮卡，同时也成为首款搭载雷神EM-P超级电混系统的皮卡车型，展现出雷达皮卡背靠大吉利集团下强悍的技术储备及其品牌对于时下皮卡市场需求的明确洞悉。
作者：网上车市
562025-06-03
大家都知道，梅赛德斯-奔驰那可是汽车界数一数二的存在，标志性的G级轿车更是备受瞩目。原本啊，奔驰想着紧跟时代潮流，把这经典的G级往电动汽车方向去转型，还做了不少宣传呢，那阵仗可不小啊。可结果呢，却有点让人意外。
作者：智电出行
1382025-06-03
车企找代言，这背后的道道我不懂。但我在网上看到这么一句话还是挺认可的：台球讲究精准计算，新能源车玩的是智能科技；斯诺克要沉得住气，搞研发得耐得住寂寞。这精神层面的共鸣，可比单纯砸钱买流量高级多了。
作者：智电出行
632025-05-30
京公网安备 11010102004670号