在介绍过硬件配置之后，就该轮到实际驾驶环节了，一汽马自达还请来了国内赛车界著名的刘晓教练为我们做驾驶培训，试驾流程除了精彩的赛道驾驶之外，还有许多场地驾驶项目，包括加速制动、蛇形绕桩、8字绕桩和紧急变线项目。
在起步的瞬间，睿翼轿跑车明显要比思铂睿轻松很多，当然这很大程度上得益于睿翼轿跑车的轻量化车身，制动时的稳定性也要优于思铂睿。
思铂睿的自重较大，峰值扭矩爆发的转速也比较高，每一挡几乎都是在超过4000rpm后才感到发力，本田的当家技术i-VTEC发挥的时机也比较靠后，所以导致了在起步阶段思铂睿并没有睿翼轿跑车那般轻盈。
接下来是蛇形绕桩和8字绕桩，在转向力度上睿翼轿跑车要比思铂睿轻很多，这样调教的好处就是可以提高大多数用户的“上手程度”，但对于真正喜爱驾驶的朋友来讲，过轻的转向力度并不能勾起他们的驾驶欲望，在这一点上睿翼轿跑车与之前我们做新君威和迈腾的对比试驾几乎相同，他们的悬挂系统调教的基本上没有明显瑕疵，转向也称得上精准，但轻飘飘的转向力度实在有些扫兴。
思铂睿在这方面表现得很不错，首先方向盘的直径比睿翼轿跑车小，而且握感也很好，转向力度调教的非常适中，在绕桩过程中方向盘可以传递给驾驶者更多的路面信息，相信这一点会非常吸引驾驶爱好者。
优秀的转向并未给思铂睿带来绝对性的胜利，在场地试驾过程中，思铂睿暴露出车头较重的劣势，在每一次大幅度转向之后车头下沉的比较明显，这方面睿翼轿跑车就处理的比较好，起码在驾驶室中你会感到睿翼轿跑车的车头和车尾配合的很协调，车头指向很灵活，虽然转向系统力度较轻，但基本上处于指哪打哪的水平。
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