进口凯泽西全系装备了编号为J24B的2.4升直列四缸发动机，与进口维特拉同归一宗，最大功率131千瓦，最大扭矩230牛米，与之搭配的是6速手动与CVT两款变速器。同样归属于硬件类的还有前麦弗逊后多连杆式悬挂系统，值得一提的是凯泽西采用了铝制后下摆臂，可以看出在一些不常留意的地方，凯泽西做的还是非常到位的。
在多弯的金港赛道中，弯道部分成为体验凯泽西操控性的最佳场地，因为由于发动机动力输出所限，直道部分不会给人带来太刺激的感受，由于采用了CVT变速器，所以在直道全油时转速会一直维持在6000rpm左右，而此时时速表的攀升幅度并不是特别迅猛。
还是看弯道吧。四驱系统真的是一件操控利器，快速过弯时凯泽西会出现一定程度的转向不足，但非常有限，我想这应该得益于235mm的宽胎。在驶过前几个弯道时，我对这种转向不足还不太适应，在其出现时还是会下意识的抬起油门，但快速掠过几个弯道后，我变改变了这种驾驶习惯，因为即便是高速过弯时出现转向不足，随即就明显感到后轮会随着方向盘指引的线路行进。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
332025-05-01
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542025-04-29
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242025-04-29
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