尊崇运动范儿的绅士 简单试驾捷豹XKR

    本次试驾这款捷豹XKR分为两部分，其一是复合型的绕桩练习，其二是0-400米加速体验。通过这两项的体验，我们可以在短时间内大致了解这款跑车的实力到底如何。首先是一个复合型的小赛道，这条赛道包括了蛇形绕桩、加速/制动区以及一个360度绕圆过程。

    由于车身采用轻量化的铝合金材质，再加上那台拥有着510马力的V8机械增压发动机，因此在这条小赛道中需要非常细腻地控制油门，因为稍不留神就会因为踩得过深而出现转向不足。绕桩过程中，虽然各标桩之间的距离不足18米，但坚实的悬架还是能够令驾驶者去进行猛攻。过了绕桩区之后便进入到了一个制动区，踩踏制动踏板的过程中，发现踏板的制动力阻尼非常线性且易于控制，同样的，车辆此时产生的制动力效果也非常之线性。

    经过了制动区进行再加速，特别是在D挡模式下，车辆的反应似乎有些迟钝，踏足踏板之后感觉上需要一秒钟的反应时间才会有提速的趋势。进入360度绕圆过程，转向机的精准程度是没有争议的，只不过转向力度偏轻了一点点，这一点点的程度似乎还干扰到了手感。轮胎的侧向抓地能力表现很好，但在拥有超过500马力的V8机面前，有时还是会吃不消的，这是因为增压之后的扭矩会瞬间膨胀开来，直接导致轮胎出现打滑。

    0-400米直线加速体验过程是十分刺激的，这个项目可以直观体会捷豹XKR的动力性能。510马力可不是盖的，不过从2500转/分钟就可迸发625牛米的最大扭矩才是重中之重，因为它可以帮助这辆XKR在4.8秒内冲破百公里时速大关。D挡模式下，踩足油门的一瞬间，车身反应有些迟钝，不过在手动模式下，这种迟钝似乎消失了。在升档过程中，D挡模式会考虑到平稳性以及保护发动机而显得更为保守；手动模式下，变速箱绝对不会产生任何对驾驶者的干扰因素，只是单纯地听从驾驶者的意愿去执行命令。

    总结：现款捷豹XKR的特点十分鲜明，相比之下，外形的个性及运动范儿非常突出，但是内饰的设计则相对保守，座椅调节面板以及电子旋转换挡控制系统让我们看到了精致的一面，但木纹装饰则显得与这些不太相融，相对传统化了一些。八缸机械增压发动机的动力十分迅猛，如果没有电子限速，那么510马力的最大功率会轻松将XKR推至更高层次的速度级别，而变速箱会使这个过程更加平顺。我们常说，跑车是一个汽车品牌制造出来的一件艺术品，只不过，这件来自英国的艺术品需要更新了......

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