满足家庭日常城市代步 试驾东风标致308

    车内的储物空间比较丰富，虽然还没到日系车那个份上，但满足日常使用那是轻轻松松的。在中央扶手箱内有一个USB接口，可以作为音源输入的端口。

    后排的乘坐空间绝对可以让国内的消费者满意，编辑按照自己1.85米的身高对前后排座椅进行调节后，坐在后排不论是头部还是腿部空间上都还留有余量。后排座椅的倾斜度较大，可以舒服的坐在后排休息，丝毫不见紧张感。后排中间的位置就不那么好坐了，不过一辆车能坐满5个人的机会实在是太少了。

    标致在乘坐舒适性方面做得很用心，每个座椅都使用了3种不同硬度的填充物，不但包裹性良好，而且经过6轮体感测试，达到4小时体感舒适效果。座椅提供的不光有舒适性，在激烈的驾驶过程中，座椅的支撑性也让我的身体始终牢牢的固定在座椅之中，增强驾驶者的操控信心。

空间座椅 坐姿偏高空间宽敞

    动力总成还是老一套，2.0自然吸气发动机搭配四档手自一体变速箱。数据一一罗列的意义也不大，曾经标榜的保时捷Tiptronic变速箱已快要成为博物馆的展品了，虽然其实新款上的变速箱已经做了一些让人感受得到的改进，但在消费者试驾体验之前，这样的配置甚至会把客户前往4S店看车的热情浇灭。

    说一下具体的感受吧，原先标致的4档自动变速箱带来的负面感受就是换挡反应迟钝，换挡平顺性较差。新车解决了其中平顺性的问题，1档升2档或2档退1档时，拖拽的感觉已经一去不复返了，甚至有一些换装了CVT变速箱的错觉。整车对油门的响应也非常积极，不过换挡的速度依然是慢吞吞的。

    操控方面还是值得肯定的，标致308整车感觉非常紧凑，前后悬挂对于路面的反应也较为一致，在试驾过程中我找了一个不大的场地进行原地绕圈，在极限状态下的车可操控性依然非常高，就算出现转向不足，也只需稍稍收油，循迹性方面的问题由电子系统来完成就好。

    其实目前使用4档自动变速箱所体现出最大的弱项并不是换挡速度，而是油耗。由于档位较少，传动比范围有限，在时速120公里时，变速箱的转速会维持在3000转以上的区间，显然对燃油经济性有较大的影响。不过发动机噪音倒被抑制得很好，也不会觉得太吵。

    在便利性方面，面积较大的后视镜和良好的前部视野，让这款车非常容易在城市中使用，也对这台车的定位做了一个完美的诠释。

    综合各方面考虑，标致308确实是一款适合在城市道路条件下驾驶的车型，灵活的操控和舒适的驾乘感受让上下班的路上不再是一段痛苦的煎熬。成熟的技术也让日后的维修保养成本得到了有效控制。不过法国人带来的造车和营销理念似乎还是有些滞后，我还是在此呼吁标致早日使用技术性含量更高的自动变速箱，另外两厢版本的车型也希望可以早早与国内消费者见面。毕竟过了这么多年，购车群体的年轻化，使得越来越多的消费者会把眼光放在更新鲜，更国际化的内容上，与国际接轨，也是许多车型的卖点之一。