提了那么多次“运动化”，最重要的当然是实际动态表现了。IS300的对手是宝马3系，它的操控实力如何将是买这部车的人最关心的环节。我们分两个回合来测试IS300的操控表现，首先是在急弯很多的赛道上，考验IS300在接近极限时的动态特性。
在赛道的试驾中感觉到IS300有两大明显的优点：一是扎实，二是灵活。悬挂有很充足的支撑，转动方向盘时车头的指向动作很快，小巧的车身很容易就掠过狭窄的弯角。后驱车的性格可以通过在弯中加油展现出来，这时车尾会积极地向外走，使得转向感十分积极和灵活。
IS300的牵引力控制系统TCS可以关掉，关掉之后大脚油门起步，能让后轮出现短暂的打滑，出弯时加大油门也能感觉到一点点的甩尾倾向。不过由于比TCS更上一层的动态稳定系统VSC不能关掉，无论你在弯中驾驶动作多么激烈，车子依然会保持很正常的前进方向，不会出现真正的甩尾（甚至“漂移”）。VSC系统在作动时会发出“嘀嘀”的声音，这声音在笔者的赛道驾驶过程中频繁出现，可以想象如果没有这个强制性的VSC，IS300的动态表现可能会十分刺激有趣。不过对一部雷克萨斯而言，将实际的安全放在第一位也是一个符合传统的理智做法。
在赛道上驾驶，IS300的动力略嫌不够刺激，油门反应和发动机声音都还是比较斯文，如能再“绷紧”一点会更好。不过这只是赛道上的测试，下面我们再看看IS300的日常道路上的操控感受。
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