和悦三厢与和悦RS的底盘结构相同，前悬挂使用麦弗逊式，后悬挂使用双连杆式独立式，在七万元级别里这样的规格已经不错。
两款车的底盘设定相近，平时开着它感受跟和悦RS类似，总体设定略偏舒适，滤震的感觉也跟和悦RS一样不错。不过要是开它拐个弯，就知道它们差别明显，和悦三厢比和悦RS身段更紧凑，最重要的是重心更低，过弯时会更淡定，底盘的扎实感也比和悦RS好。不过，和悦三厢底盘的操控在同级里还谈不上最出色，一来底盘过弯时“马步”稳当程度还不算很出色，悬挂的支撑有点偏软；二是使用了一款佳通出品的舒适型轮胎，抓地力平平，操控极限也一般；三是和悦1.5的动力平淡，未能带来什么操控刺激感。
日常驾驶，和悦三厢的离合器踏板偏重，长时间应对拥堵慢行容易累。但总的来说，驾驶和悦三厢还比较轻松，离合虽有些偏重，但油离配合清晰易用，转向轻重适中，回中力也比较自然（唯觉方向盘直径有点偏大），再加上动力系统感觉精密，和悦三厢的机械水准在日常使用中已能给人不错的完善感。
9月29日晚，被戏称为“杭州湾库里南”的超豪华SUV极氪9X携Max、Ultra、Hyper和曜黑4款车型上市，零售价46.59万元起至59.99万元起，享受置换权益后限时售45.59万元起。
作者：智电出行
292025-09-30
很多人还觉得合资品牌玩不转智能化，认为增程技术是过渡方案，别克却用实打实的产品力打破了这些偏见。想要打破这些刻板印象，别克手里的牌首先就得硬，亮的第一张就很惊艳，至境L7。上来就瞄准了增程轿车的市场空白，一口气抛出五大卖点：性能不衰减、续航破千、电池超安全、智驾第一梯队、底盘越级豪华。可以说招招都打在了要害上。
作者：智电出行
252025-09-28
9月27日，五菱旗下的A0级纯电车型缤果S正式上市,售价区间为6.68万-7.98万，新车配备31.9kWh和41.9kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程分别为325和430km。
9月27日，北京越野宣布BJ30旅行家正式上市，官方指导价9.99万元起，旅行焕新价8.39万元起。新车增加燃油7座版，二、三排均支持放倒。此外，BJ30旅行家的中控屏幕尺寸还升级至15.6英寸（老款14.6英寸）。
作者：网上车市
182025-09-27
OCTA是卫士的极致形态，霸气宽体设计使车身加宽68毫米，加高28毫米。它是一款既能上赛道，又能去极端越野的终极座驾，2款车型的官方售价分别为224.66万元和242.48万元。
作者：网上车市
272025-09-26
作者：刘征 
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