一段88年的历史如果写成书，我想其厚度肯定不是我能在2、3天之内读完的。况且这段历史是那么跌宕起伏，有追崇、有贬低、有一败涂地也有重获新生。我在想如果我的人生也像这样大起大落，我有没有足够的心理承受力来面对这些。而这就是MG这个品牌的历程。他走过来了，还在不断为我们带来新作品。
设计感前卫的MG6在过去的一年中每个月可以带来两千多辆的销量，但这显然不够。MG6销量平淡的最大原因是价格，顶配的1.8T车型居然卖的比速腾(参数|询价)冠军版还要贵，这显然是个瓶颈。所以MG需要一个新产品来拉低自家紧凑型车的入门门槛，这个任务交给了全新的MG5(参数|询价)。
● 关于外形设计——这是MG5最得意的地方
在见到真车之前，我探访了一下MG5设计师的工作环境。他的工作台比我的办公桌还要乱，这让我很欣慰。工作台上的东西很吸引我，那些用铅笔画出的手稿和杜卡迪Streetfighter模型都是我喜欢的东西，只是最后我抑制住把它们都带回家的冲动。
虽然手稿上画出的MG5比真车看起来更愤怒，但当我面对现实中的MG5时，也觉得这家伙不好惹。它眼睛瞪得很大，而且眉头紧锁。是啊，世界上唯一能吃的东西总在不断涨价，搁谁谁能不发脾气呢？
明白了MG5为什么不高兴后，我们要看看设计师是如何表达出MG5的心情的。中网的线条设计很特别，比一般车型都要有活力。而前包围的样式让它看上去可不像只有1.5升排量，更像是5.1升的。
MG5全系标配16英寸轮毂。即便低配车型装的是钢轮毂，那它在尺寸上也毫不妥协，这让MG5显得很与众不同。另外值得一提的是MG5全系装配前后盘式刹车，这点超出了我的预期。
不客气的说，MG5的尾部设计不是我喜欢的风格。位置太高且过于细窄的尾灯使整个尾部的下半部看上去很空旷，设计师也没有用合适的线条来填充这块无聊的区域，所以在我心中MG5尾部设计远没有前脸那么成功。
与其说WEY拿铁是代步工具，不如说是一台智能机器人。均衡的产品性价比将会是拿铁上市后征战紧凑级别细分市场的杀手锏。
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作者：孟庆旭 
作者：胡劭颜 
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