驾驶：动力不是强项 变速箱的平顺性和行驶稳定性不错
H530配备了1.6L和1.5T两种动力系统，不过先期只会推出1.6L版本，这台发动机来自于三菱的4A92S，最大功率87kW/5600-6000rpm；最大扭矩151Nm/4000rpm；从数据上来看还算不错，但要拖动接近1.3吨的车重，还是比较吃力的，这款车型更多地还是满足日常代步。当然，也希望动力更好的1.5T车型尽快投产。
传动系统为5速手动变速箱和5速手自一体变速箱，从挡位数来看，比之前FSV的四速自动变速箱要更进一步，在同级车中也处于中高级水平。排挡杆的手感不错，不过造型有明显的“大众”味儿。
在排挡杆旁边，我们看到了ASR(牵引力控制系统)系统，这在同价位车型中还是很难得的，但如果配备ESP就更好了。毕竟1.6L发动机本来扭矩也不大，这项功能也只能在冰雪路面才能用到了。
我们试驾的是1.6AT车型，所以在动力上不能奢求太多，因为这方面H530只能说合格而已。不过在这个排量，同级别其品牌的车型也基本都是如此，这只是一个满足日常代步的排量。所以在中段超车的过程中，H530可能会让你觉得有些吃力，只能靠压榨发动机的转速来达到加速的目的了，发动机在急加速时的声音比较大，但并不嘈杂。
发动机的表现非常不错，毕竟比之前的车型多了一个前进挡，所以在平顺性和动力传递效率都要比四速变速箱的车型更好一些。尤其是与FRV相比，差别还是很明显的。尤其是变速箱的换挡平顺性最为突出。
H530采用了前麦弗逊式后扭转梁式悬挂系统，由于H530主要针对家庭用户，因此操控性并不是它的强项。悬挂的调校比较中性，在条件不好的道路上还是有一些颠簸的，但更多地还是以舒适性为主，包括在过弯与起伏路面行驶，避震器的行程还都是很长的。
H530的转向系统比较不错，没有感觉出有明显的虚位，这方面显然要好于大部分自主车型。只是转向力度太轻了，回馈力也不是很强，基本上没有什么操作乐趣。
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作者：智电出行
02025-09-17
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作者：智电出行
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作者：智电出行
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