内饰提升/变速箱平顺了 试东风标致308

     东风标致308作为一款本月20日刚刚上市的新车，且我们之前已经出该车的实拍文章，话说今天的试驾文章第一页就应该直接切入主题和大家聊聊这车试驾感受如何，但我今天却不这么做，毕竟眼前的这台东风标致308在底盘、发动机和变速箱上与标致307、408、雪铁龙世嘉等车型完全一样，相比于这套熟悉到不能再熟悉的动力系统，308的外观和内饰的改进可谓非常大，同时也更具看点。因此，本文的第一和第二页还是留给外观和内饰，至于试驾感受就放到第三页，当然也有亮点就是变速箱变平顺了。

前脸大量使用镀铬装饰

    东风标致308的外观相比于307来说有了大幅度的改进，工作有PSA上海设计中心操刀，前脸造型基于原版新标致308的基础上，进行二次开发，但在细节的处理上有所差异，东风标致308的前脸大量使用了镀铬饰条，试图起到增加整车档次感的作用。车身侧面则是基于307三厢和408等车型的经验，并结合中法两国设计元素所打造。

    发动机盖上有四条明显的棱线，营造出厂商宣称的“浮雕效果”，就视觉效果而言这样的设计的确是增加了发动机盖的层次感，使车头看起来更显活力。

    大灯采用了时下流行的熏黑设计，算是增加整车运动感的一种惯用做法。同时各灯具的布局也符合标致的传统，从上到下分别是转向灯、近光灯和远光灯。不过和307相比，原本近光灯上的透镜在308上不见了踪影。

    308是国内继508之后第二款采用新款车标的车型，新狮子的造型不但比老款更可爱，而且还采用了磨砂和高亮，双色工艺处理，突出视觉层级感。关于东风标致308为什么不采用和海外版车型类型的内嵌式车标，而是如今的款式。据相关人士，非官方的解释是，这样的设计可以避免让人产生“困兽”的联想，这也是考虑了中国消费者传统观念而做出的调整。

车身侧面造型和谐 车尾感觉仍显冗余

    还记得当年标致推出307三厢和207三厢时都因为其尾部造型“独特”而引发过激烈的讨论，经过了多年的积淀，在对后备箱的处理以及车身整体线条的把握上，标致似乎找到了一点灵感，408就是一个很好的例子，但把握的程度却没有雪铁龙来的透彻。东风标致308的侧面造型看着还算不错，相比于307、207三厢那更是有很大的区别，但如果和雪铁龙相比，308的侧面造型则依旧没有世嘉三厢好看。

    当然上面提到的这种感觉都是从车辆侧面或者侧后方看时的感觉，如果走到车辆的正后方，308的尾部造型还算比较饱满，再加上大尺寸的后尾灯以及后备箱上缘横向镀铬饰条的装饰，增加了整车尾部的视觉宽度和降低了视觉重心，这与标致307三厢那“翘屁股”相比和谐了很多。

    也许是处于车尾造型的考虑，308的后备箱开口有点偏高，这对于搬运大件行李带来了一定的不便。后备箱盖采用了内藏式液压杆的支撑，开关比较方便，但问题是两根支撑杆一根用塑料包裹（内部应该有电线），一根则金属裸露，对此我们只能理解为出于成本考量的结果。

全系标配16寸轮毂+固特异轮胎

    轮毂的造型平心而言比较普通，但308能够全系标配16寸轮毂、搭配固特异205/55R16轮胎的做法倒是非常厚道，值得表扬！同时也值得很多同级别竞争对手们学习。

    其实我个人建议东风标致可以在308顶配车型上，提供类似408上那种17寸轮毂给消费者，或者纳入选装件，这样侧面造型就看起来会提升很多。同时原本307顶配车型上另一款16寸轮毂样子也非常不错，最好也能纳入选配，反正轮胎尺寸都一样，更多选装更多欢乐嘛。

『左：原来307上另一款16寸轮毂 右：408上的17寸轮毂』

    不过对于轮胎花纹的选择上，顺理成章的采用了“配套王”——NCT5，这款卖了十余年的老花纹，虽然固特异不断对其进行升级改进，但胎噪偏大的问题依旧存在，如果换成差不多档次的安殊轮或者安节轮，那胎噪问题就能好很多。不过好在308的隔音做的很到位，整个试驾过程中胎噪并没有能够引起我们的注意，更谈不上反感，这点是我此前没有想到的。

提供5种外观颜色选择

    东风标致308在外观颜色上提供了消费者5种选择，虽然从绝对数量上不算多，但也基本能够涵盖了绝大部分消费者的需求。其中莱茵灰、波尔多红和银色向来都是标致车的主打色，此外黑色和白色这两个颜色虽然未必会成为主销色，但依旧不能少。