内饰提升/变速箱平顺了 试东风标致308

扭力梁后悬挂 心里感觉不爽 驾驶感觉还行

    悬挂也是标致车长期以来面临的一个问题，前麦弗逊没什么好说的，主流搭配。但后扭力梁的悬挂先不说实际感觉如何，光心里层面就不太舒服，毕竟现如今大部分紧凑型车都用上了后轮独立悬挂，而PSA集团中标致从307到408再到眼前的308，还有凯旋、世嘉等都采用了扭力梁，给人感觉先天就低了一个档次，有一种落差感。

    在心里愤愤不平过了之后，回归理性就实际驾驶感受而言，标致对这套悬挂的把握和拿捏还真有一番功力，悬挂软硬适中，且充满着韧性。对路面的过滤比较彻底，但又不是传统印象中“软”的感觉，路面的起伏以及坑洞依旧可以回馈给驾驶者，没有特别颠簸的感觉。

    总体来说悬挂还是偏舒适的调节，不松、不散，车也不会出现像船一样上下“浮”的情况，开起来比较有信心，对于日常家用代步来说完全够了，但别谈运动、别玩操控，这个不是它的强项！虽然轮胎的抓地了不错，但悬挂行程太长导致重心转移明显，车辆极限并不算高。

    对于标致调教悬挂的实力我们表示了高度的肯定过后，由于扭力梁悬挂的先天结构决定了后轮是连在一根轴上的，所以当车辆在过减速坎的时候舒适性会受到比较大的影响。如果说平时开车时扭力梁和独立悬挂（后轮），感觉不太明显的话，过减速坎时就能感觉出来了。和变速箱一样，这个也是一时半会儿难以解决的问题，海外新款308使用的也是扭力梁，国内自然也不会变，难不成指望东风标致率先与法国标致新开发出适用于紧凑型车的后轮独立悬挂来？

试驾总结：

    通过这两天与东风标致308的亲密接触，它在外观上给人感觉比307更时尚、更年轻，车尾造型，特别是C柱处的过渡虽然还有些许值得商榷的空间，但相比于307三厢和207三厢来说也算是进步明显了。内饰上的改变则是我个人对308最满意的地方，无论款式、选材还是布局都值得称赞，在目前国内15万元以下紧凑型车内饰综合比较来看，308绝对能排入前三甲。至于动力系统，它没有给我们太大的希望，因此也谈不上什么失望，自动变速箱挡位是少了点，但平顺性不错，日常驾驶没有问题。

    最后再来说说车型推荐，本次上市的标致308共有三种配置7款车型，我个人比较推荐购买中配的风尚版车型，原因是性价比较高，在价格上其只比最低配的优尚版多了8000元，但配置上却多了前排侧气囊、前排头部气帘、后排头部气帘、防盗系统、“精装修”手动空调和电动天窗，可谓超值。当然如果你和我一样喜欢电动座椅和真皮，那就买顶配吧，贵1万元，除了前面提到的电动座椅和真皮外，还有自动大灯、车辆外部照明等等，性价比不一定高，但配置到位了。

    至于动力系统方面如何选择，我个人是建议如果预算足够就买2.0L车型，排量大点开起来感觉会顺畅很多，油耗也差不了多少，一个月少次馆子吃顿饭也就回来了。关于变速箱选择5速手动还是4速手自一体变速器，我觉得没有什么可以推荐的，但这个问题自己在买车前，一定要想清楚，不然就痛苦大了。