简单了解完新速腾的车内驾乘空间和储物空间后，我们或许又有疑问，这些大空间是怎么得来的呢？于是就有我接下来要介绍的全新速腾外观设计内容了，其实目前大多数厂家针对中国市场推出改款或换代新车时，无外乎的手段就是增加配置、加长轴距，尤以后者更易讨好大多数中国消费者。
全新速腾或许也是一汽-大众参透中国人购车心理后的新作，通过以上图片说明我们可以看出，全新速腾车身尺寸分别比老款速腾长度增加了100mm、宽度增加了18mm、高度增加了21mm，而且轴距也增加了比较夸张的73mm。全新速腾的这个车身尺寸，基本上已经达到了一款入门中型车的标准了，难怪厂家也正式把新速腾定位为A+级车了，这可是自封的，以前我们给老款速腾的定位，厂家还谦虚的不太愿意接受，现在可是完全凭实力说话了。
当然，除了车身尺寸得到较大提升以外，全新速腾在外观设计上也还有不少亮点所在的。就整体外观设计元素而言，我们几乎很难在全新速腾身上找到与老款速腾相似之处，反而是有各种设计块与同集团中奥迪新A4L极为相似。比方说前脸保险杠下沿的设计，强化了空气动力学元件的作用，也很好地降低前脸视觉重心，与全新U型中网结合，显得新速腾特有一种霸气。
老款速腾上用了几年并于2011款车型上摒弃的轮毂这次没有出现在全新速腾配置单上，估计那套我认为是最适合速腾的轮毂要彻底跟我们说再见了。相对而言，我们测试全新速腾1.8TSI旗舰版轮毂是16英寸10辐式抛光设计，咋一看还以为是起亚车上摘下来的，尽管质感不错，但相对于老款的五双辐式，我还是更喜欢后者。
留意新速腾的车身侧面，我们便会被一道凌厉的反光（或者倒影）所吸引，我所指的就是新速腾黑色钢琴漆处理的B柱。我想不明白设计师在新速腾这个级别的车上设计钢琴漆B柱的初衷，却觉得为此设计而作出的让步有些无厘头。前后门玻璃框因此而变细不说，毕竟这样的改变安全性可以用高强度或超高强度钢来弥补，但由此而产生的前门下半部分与玻璃框有个明显且锋利的过渡，却会为日常用车造成不便。
在本次测试的沟通会上，给我们讲解的厂家人员也毫不忌讳地提到，新速腾尾部设计有借鉴自奥迪新A4L。碰巧我们在测试拍照过程中，新速腾在一个停车场内与新A4L邂逅，于是我们经过仔细对比打量过后，觉得新速腾的尾部设计果真很有新A4L的影子，包括尾灯轮廓、双排气管、保险杠下方扰流板等等。只是相对而言，全新速腾的尾部棱线更明显，线条相对更有力量感而已。
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作者：沈达炜 
作者：张伟平 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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