更豪华更年轻 试驾评测全新一代奥迪A6L

    尽管A6在国内一直都以官车形象为主，但其实历代A6的外形设计在豪华品牌行政级轿车中都属于比较前卫的，这次第7代A6L也是如此。奥迪赋予了新A6L前所未有的运动气质，这样的变化必然会带来更多私人用户，而看过后边的试驾体验之后，相信不少新A6L的准车主都会打消雇佣司机的念头。

    全新A6L比老款宽19mm、低30mm、短20mm，看起来更精干更稳重，同时也具有非常明显的运动感，和新一代A8一样不再靠夸张的中网和庞大的体型来营造庄重感，奥迪似乎进入了以气质取胜的时代，因为新A6L看起来更像一位年轻而自信的绅士，而不再是严肃的管理者。

    车身长度缩短了20mm，但轴距却比上一代A6L加长了67mm，这又是如何做到的呢?新A6L采用了短前悬设计，前轴相对前移，所以即使车身长度变短了，轴距仍然比老款长出很多。这么做的好处是在增加车内空间的同时，外形更加紧凑动感，实际操控感受也有大幅提升。

    和宝马、奔驰相比，奥迪的车身外形设计似乎传承性并不是很好，其实这只是表面现象。奥迪一直以来都在追求尽可能低的风阻系数，历代A6的外形设计在很大程度上都是在为降低风阻服务，这也算奥迪科技感的一种具体体现吧。

    当然，即使是专注于技术的奥迪也不得不承认，要想被人看成一个具有历史积淀的豪华品牌，就一定要在外形设计上有一些始终留存的元素，比如宝马的“Hofmeister拐角”和奔驰的中网格栅。于是奥迪开始有意识地培养这种经典设计，从第5代A6开始，接近半圆形的流线形车顶一直被保留到了现在的第7代身上。

点击图片详细了解新A6L车身技术

    奥迪在新一代A6L的车身上使用了大量铝制材料。包括四个车门、前塔顶、塔顶加强杆、悬挂、前后防撞梁这些部件都是铝制，另外其它车身结构部件大量采用了重量更轻、强度更高的热成型钢材。铝制材料的应用不仅能降低车重，同时也增强了车体强度，优势相当明显，唯一的缺点就是维修成本比较高，比如铝制车门一旦发生碰撞就必须更换，无法像传统材料那样进行钣金修复。

    在使用了大量铝制材料减重的前提下，新一代A6L的车重并没有比老款更轻，这是因为新车型采用了更多更复杂的高科技装备，比如光是车身各功能传感器的数量就比老款多出一百多个。