更豪华更年轻 试驾评测全新一代奥迪A6L

    新一代A6L共有4款发动机可选，包括2.0T/2.5自吸/2.8自吸/3.0机械增压，其中2.0T车型可选手动或CVT变速箱，2.5L、2.8L配CVT变速箱、2.8L四驱型和3.0机械增压四驱型配7速双离合变速箱。

     另外奥迪的命名方式也有重大变化，不再以发动机排量命名，而是以30、35、50这几个数值命名，比如2.5L车型被称作30，2.8L车型被称作35，3.0L机械增压车型被称作50，而最低端的2.0T车型则省略数值，直接以TFSI命名。30、35、50这三个数字都是根据所属车型的加速度换算而来的，也就是说数值越大动力越强、加速越快。

     全部4款发动机中，只有2.5L自然吸气机型是全新的，具有可变气门升程系统和缸内直喷系统，最大功率140kw、最大扭力250Nm。它是由2.8L机型缩减排量而来，并不是老款2.4L机型扩缸后的产物。

    另外三款发动机都是在老款基础上做了重新调校，动力提升、排放降低、油耗降低。比如2.0TFSI发动机的燃油喷射压力大幅提升，压缩比从10.5:1下调至9.6：1，最大功率132kw、最大扭力320Nm，分别提升了7kw和40Nm。厂商公布的综合油耗为百公里6.9L，比老款降低了1.4L之多。

    在试驾过程中我们重点体验了配备全新2.5L发动机的30FSI车型以及顶级的50TFSI车型。先说说30FSI吧，2.5L自然吸气发动机搭配带模拟8速的CVT变速箱，这样的组合就注定了这是一款极为平顺车车型，实际驾驶感受也正是如此。

    2.5L发动机动力表现相当不错，尽管和50TFSI的3.0机械增压相比差距还很明显，但是在城市中也绝对算的上一股不容忽视的力量了。CVT变速箱本身特点就是没有换挡冲击，所以车开起来给我们感觉动力输出极为线性，加速有力但不突兀，驾驶感受相当愉悦舒适。

    轻量化车身加上前悬缩短所带来的好处就是操控性大幅提升，前五连杆、后梯形连杆的四轮独立悬挂采用大量铝制材料，再加上悬挂角度和转向机设计的变化，新一代A6L的运动性比前辈们提升了数倍。它开起来不再笨重，在弯道中轻盈得像是一辆运动型A级车。

    新A6L全系标配电子差速限滑功能，在弯道中通过对内侧车轮刹车来帮助提升车辆的过弯循迹性，同时空气悬挂系统也经过了重新设计，可以通过MMI系统中“驾驶模式”的调节来改变悬挂高度、硬度以及行程。

    配备3.0升机械增压发动机的50TFSI车型动力比上一代有所提升，另外采用了7速双离合变速箱，百公里加速时间只要5.9秒，比老款车型提升了0.7秒的成绩。新A6L顶配型和上一代一样具备quattro四驱系统，在它的帮助下新A6L的操控极限得到了进一步提升，偏向后驱的设计让A6L不再推头，同时出于四驱系统的优势，甩尾也几乎没有，每一次过弯都能带给我们极强的信心。

    当然，操控性的提升并不代表A6L变成了一辆运动神车，它首先还是一款驾驶极为轻松、平稳的豪华轿车，再此基础上为我们提供了体验出色驾驶乐趣的可能。所以我强烈建议各位准车主，辞掉你的司机亲自开车吧。