高底盘天籁编辑试驾体验东风日产楼兰

2011-08-03 12:40:18 来源：太平洋汽车 发布于: 北京

第 4/4 页：动力输出平顺强劲底盘悬架稍软: 第 1/4 页：CROSS造型整体看起来并不大第 2/4 页：内饰配置较高中控台用料一般第 3/4 页：五座设计乘坐空间比较宽敞第 4/4 页：动力输出平顺强劲底盘悬架稍软

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驾驶体验：动力输出平顺强劲底盘悬架稍软

　　采用日常著名的VQ35发动机，最大功率228Kw，最大扭矩327Nm，搭配模拟六速XTRONIC CVT变速箱，动力输出比较线性。

高底盘的天籁 PCauto试驾东风日产楼兰

　　我们在试驾时发现楼兰的动力表现非常不错，尤其是中后段加速比较有力，在较高时速下还有非常不错的提速能力。扭矩输出偏向中高转速，在2500转扭矩开始释放，加速感受比较明显。

　　日常驾驶时几乎不会感觉到变速箱有任何变化，没有顿挫感，动力输出非常平顺。高速行驶在120公里时速下，发动机转速不超过2000转，这时可以感觉到发动机的静谧性非常好，如果不仔细听甚至听不到发动机高速运转的声音。

　　CVT对动力输出的传递稍有迟滞，加速不能很好的释放。油门踏板不是非常积极，尽管这样乘坐者会感觉比较舒适，但驾驶者会感觉有些尴尬。起步时如果油门较浅车辆几乎原地不动，如果是停在路口会感觉前车的加速要比自己的车快的多。这时如果加大油门起步，会有比较明显的起步抬头感觉，乘客同样不舒服。

　　刹车的感觉并不十分线性，前段较软，踩下去会有刹不住的感觉，但乘客会感觉比较舒适。后段稍硬，刹车力度也比较明显。

试驾体验

　　悬架系统前麦弗逊后多连杆，横向稳定杆可以帮助车辆抑制转向时的侧倾，但由于悬架设计较软，转向时车辆侧倾依然比较严重。滤震效果比较好，碎小振动可以过滤的比较彻底，面对较大的路面冲击，弹簧连续多次拉伸帮助缓冲震动。但高速行驶时的平稳性稍差，路遇不平时稍软的地盘会让人感觉信心不足。

试驾体验

　　楼兰采用电控适时四驱系统，四驱结构与奇骏完全相同。在公路行驶时自动切换为前轮驱动，后轴没有任何驱动力。而在较复杂路面时，系统可以把驱动力的一半分配给后轮，让车辆脱离困境。4WD LOCK键是四驱锁定键，可以强制四轮驱动。

总结：

　　在国外被界定为CROSS车型，外观上吸收Coupe车型的设计理念，楼兰并不是传统意义上的SUV车型。引入国内的车型采用与天籁3.5L车型相同的发动机和变速箱配置，驾驶感受也非常接近。

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