英朗(参数|询价)GT并不是一款主强调驾驶感受的车型,但作为一款商务车型,配置了1.6升涡轮增压的发动机,它的动力表现会不错。
事实上英朗GT 1.6T车型的动力感受并不会比英朗XT 1.6T车型差,因为两车采用的是完全相同的发动机。借助增压涡轮,发动机可爆发135kw的最大功率,而在大约2000转时就可爆发出大部分扭矩。我们在试驾时感受涡轮大约在1800转时介入,因此日常驾驶就可以感受到进气压力变化对于动力输出的影响。
在Sport模式下油门响应更加积极,变速箱会在发力点突然降挡,并强制拉高转速。我们得到的数据显示英朗GT可以在9秒内完成0到100的加速,对于这样的成绩并不会感到意外,我们在试驾时感觉动力输出确实非常充沛,并且中段加速依然持续有力。对于高速行驶的提速超车可以非常轻松的完成。
油门力度稍轻,但轻触之下依然可以感觉到动力的响应,如果想要得到加速的快感,半程油门可以感受到比较明显的推背感。刹车踏板前段比较软,后段稍硬,如果需要紧急制动的情况还是能够比较有信心的。
6速变速箱齿比相对比较紧密,换挡平顺性颇为不错,在与发动机的匹配方面也是非常让人满意的。低速档偏向平稳,但在超过3000转后还是可以感觉到发生了不小的变化。突然拉升转速至3000转以上时,发动机会有一个明显的顿挫,之后就可以随着美妙的发动机嘶鸣升提速超车。而变速箱档杆给人的感受却没有那么美妙,档位间隙比较短,同时使用的是直线档位,如果不看变速箱总是担心会发生误操作。
前悬采用麦弗逊式悬架+双筒避震器,后悬使用扭力梁悬架+OPEL的专利技术瓦特连杆,这一技术的使用可以减轻转弯时后轮外侧车轮产生侧向离心力,使后轮受力均匀。而英朗GT 1.6T车型底盘降低了12毫米,行驶时稳定性更强。
1.8L车型显然更多的倾向了驾乘的舒适性,而在动力和操控方面只是达到一个正常商务或者家用车型的标准。
虽然驾驶1.8L车型时没有太高的期待,但试驾后还有些失望,油门响应迟滞比较明显,突然深踩油门,在短时的迟疑之后,发动机尖叫声先传入驾驶者耳中,但这时依然没有感觉速度有明显的变化,再一次的迟疑之后,才感觉到车的提速,而提速也是比较均匀的,这符合自然吸气发动机的特点。
我们的试驾道路安排在大连丹大高速及沿海的一条盘山路。高速公路车比较少路况简单,驾驶1.8L车型感觉比较轻松,车辆在高速匀速行驶时动力输出也很稳定。山路行驶稍感疲惫,连续转弯加速并不是1.8L的优势。1.6T车型则表现良好,油门响应积极,变速箱会在发力点突然降挡,换挡动作迟滞并不明显。而1.8L车型的悬架阻尼较之1.6T车型也稍小,这使得侧向的稳定性比1.6T车型稍差。滤震比较干净,但在抑制侧倾方面则要逊色不少。
方向盘的力度与同级别主打运动牌的车型相比还是稍轻,这多少对驾驶乐趣会产生些影响。而高速驾驶时EPS随速电动助力转向系统的干预比较明显。
尽管1.8L车型并未有太多的驾驶惊喜,但英朗GT车型对于噪音的控制确实让人印象深刻。高速公路100公里的时速下,很难感受到车外噪音对车内有多大影响。除在拉高转速时可以感受到发动机噪音比较明显,其他风噪路噪都很难传递到驾驶舱。
总结:
虽然同属英朗车型,两者都采用同样的三种动力配置,但英朗GT与英朗XT在风格取向方面有非常明显的不同,可以说选择英朗GT的人群与考虑英朗XT的人群交集很小。英朗GT有着独特的个性,不激进、不沉闷,似乎很难再找出与之性格完全相同的车型。
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