多重性格 抢先试驾英朗GT 1.6T/1.8L

　　英朗GT并不是一款主强调驾驶感受的车型，但作为一款商务车型，配置了1.6升涡轮增压的发动机，它的动力表现会不错。

　　事实上英朗GT 1.6T车型的动力感受并不会比英朗XT 1.6T车型差，因为两车采用的是完全相同的发动机。借助增压涡轮，发动机可爆发135kw的最大功率，而在大约2000转时就可爆发出大部分扭矩。我们在试驾时感受涡轮大约在1800转时介入，因此日常驾驶就可以感受到进气压力变化对于动力输出的影响。

　　在Sport模式下油门响应更加积极，变速箱会在发力点突然降挡，并强制拉高转速。我们得到的数据显示英朗GT可以在9秒内完成0到100的加速，对于这样的成绩并不会感到意外，我们在试驾时感觉动力输出确实非常充沛，并且中段加速依然持续有力。对于高速行驶的提速超车可以非常轻松的完成。

　　油门力度稍轻，但轻触之下依然可以感觉到动力的响应，如果想要得到加速的快感，半程油门可以感受到比较明显的推背感。刹车踏板前段比较软，后段稍硬，如果需要紧急制动的情况还是能够比较有信心的。

　　6速变速箱齿比相对比较紧密，换挡平顺性颇为不错，在与发动机的匹配方面也是非常让人满意的。低速档偏向平稳，但在超过3000转后还是可以感觉到发生了不小的变化。突然拉升转速至3000转以上时，发动机会有一个明显的顿挫，之后就可以随着美妙的发动机嘶鸣升提速超车。而变速箱档杆给人的感受却没有那么美妙，档位间隙比较短，同时使用的是直线档位，如果不看变速箱总是担心会发生误操作。

　　前悬采用麦弗逊式悬架+双筒避震器，后悬使用扭力梁悬架+OPEL的专利技术瓦特连杆，这一技术的使用可以减轻转弯时后轮外侧车轮产生侧向离心力，使后轮受力均匀。而英朗GT 1.6T车型底盘降低了12毫米，行驶时稳定性更强。

　　1.8L车型显然更多的倾向了驾乘的舒适性，而在动力和操控方面只是达到一个正常商务或者家用车型的标准。

　　虽然驾驶1.8L车型时没有太高的期待，但试驾后还有些失望，油门响应迟滞比较明显，突然深踩油门，在短时的迟疑之后，发动机尖叫声先传入驾驶者耳中，但这时依然没有感觉速度有明显的变化，再一次的迟疑之后，才感觉到车的提速，而提速也是比较均匀的，这符合自然吸气发动机的特点。

　　我们的试驾道路安排在大连丹大高速及沿海的一条盘山路。高速公路车比较少路况简单，驾驶1.8L车型感觉比较轻松，车辆在高速匀速行驶时动力输出也很稳定。山路行驶稍感疲惫，连续转弯加速并不是1.8L的优势。1.6T车型则表现良好，油门响应积极，变速箱会在发力点突然降挡，换挡动作迟滞并不明显。而1.8L车型的悬架阻尼较之1.6T车型也稍小，这使得侧向的稳定性比1.6T车型稍差。滤震比较干净，但在抑制侧倾方面则要逊色不少。

　　方向盘的力度与同级别主打运动牌的车型相比还是稍轻，这多少对驾驶乐趣会产生些影响。而高速驾驶时EPS随速电动助力转向系统的干预比较明显。

　　尽管1.8L车型并未有太多的驾驶惊喜，但英朗GT车型对于噪音的控制确实让人印象深刻。高速公路100公里的时速下，很难感受到车外噪音对车内有多大影响。除在拉高转速时可以感受到发动机噪音比较明显，其他风噪路噪都很难传递到驾驶舱。

　　总结：

　　虽然同属英朗车型，两者都采用同样的三种动力配置，但英朗GT与英朗XT在风格取向方面有非常明显的不同，可以说选择英朗GT的人群与考虑英朗XT的人群交集很小。英朗GT有着独特的个性，不激进、不沉闷，似乎很难再找出与之性格完全相同的车型。