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“小钢炮”自家用 测试别克英朗XT 1.6T

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    日常驾驶中,车内的环境始终都保持着较高的水平,变速箱控制挡位和转速的能力是个因素,其次是车身和隔音设计,即使驾车至120km/h时,A柱两侧的风噪也不会明显的传入车内,另外,胎噪方面处理的还不错,因而英朗(参数|询价)1.6T才有着比较好的成绩:60km/h:61.5分贝;80km/h:63.2分贝;120km/h:68.9分贝;怠速为49.4分贝。

别克 通用别克 英朗 2010款 1.6t 新锐运动版
“小钢炮”自家用 测试别克英朗XT 1.6T 汽车之家
“小钢炮”自家用 测试别克英朗XT 1.6T 汽车之家

    英朗采用了EPS随速(电动)助力转向机构,虽说与新君威(参数|询价)的设计有些不同,但两者既然都出自通用,并且都打着运动的旗号,所以二位在转向风格方面也不尽然的相似,那就是轻盈、精准!这种“轻”很会制造错觉,无论转向还是倒车,我都会觉得英朗有着一副小身躯,打到哪它都很听话,然而,它行驶中的稳健也是事实,因此两者中和后,英朗就会给驾驶者渐渐洗脑——“我很稳又超灵活,绝对好控制!来吧!”

别克 通用别克 英朗 2010款 1.6t 新锐运动版

    争议重点在后悬挂,复合扭杆梁+瓦特连杆(Watt's Link)的设计很有噱头;所谓瓦特连杆就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆,这两根杆通过一个点间接连接。理论上,当汽车转弯时,离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮,换句话说,它可以将一侧的“力”让另一个车轮(相互)分担。

通用别克 别克 英朗 2010款 1.6t 新锐运动版

→→ 视频为瓦特连杆的工作原理 ←←


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    其实再怎么说,半独立悬挂仍是事实,只不过瓦特连杆可以在单纯的设计上增加一些稳定性。那么,半独立悬挂就一定不好么?我看也不一定,至少英朗的表现还不赖……

    就拿绕桩测试来说,首先悬挂的韧性很好,即使当重心过份转移到一侧时,避震筒的支撑性也比较足够;宽大的运动型轮胎(品牌:固特异/型号:225/50 R17)可以提供非常好的抓地力,这算是英朗厚道的地方;除此之外,刚刚提到的转向风格也十分配合,并且完美的充当了操控的主导;在以上所有的正面引导下,英朗的后悬挂展示就变得份量很小了。

别克 通用别克 英朗 2010款 1.6t 新锐运动版

英朗性能测试

    由于车尾设计的很紧凑,同时底盘也足够硬朗、运动,英朗在绕桩时一点不会拖泥带水,相反,你需要特别注意一下活跃尾部动向,因为它很可能成为过于灵活的环节,要说它的后悬架表现如何,我认为从灵活性和稳定性上都有着一定的水平,至少它与自己类似的同级车型相比还是有优势的,这种优势并不是说单纯的结构设计,而是整个的底盘调教水平!

    用“小钢炮”形容英朗1.6T或许不太准确,但我会在后面加上“家用”二字来让你更明白一些。作为性能出众的两厢紧凑型车,英朗有资格炫耀自己的优势,要知道8.2秒的成绩并不是哪位可以轻易再刷新的,这也成为我们今后寻觅接替者的又一次开始。

别克 通用别克 英朗 2010款 1.6t 新锐运动版

    就像静态部分总结的那样,我们在英朗身上看到了不少好的地方,动态篇同样如此,在数据面前,在比较之后,所有人都不会再以猜测的方式聊天,这也是本文的意义。

    我相信看过之后,英朗的准车主们会兴奋会大于不满,虽说1.6T车型的起步价格不算低,但至少还能买回个心理安慰,在竞争者面前,你也能使出“一招鲜吃遍天”的方式去挣面子,并且这个能力还能可以被你无限的放大。

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    不过话说回来,和主要劲敌——高尔夫(参数|询价)6 1.4T相比,英朗也的确存在劣势,比如油耗、价格,还有……这个话题我想先就此打住,稍后,我们将为大家带来英朗1.6T正面交锋高尔夫6 1.4TSI的精彩对比文章!谁强谁弱到时候便会见分晓,留着你的热情去期待吧!

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