R之抉择 对比试驾大众 高尔夫 R 尚酷 R

谁更快？

　　高尔夫R和尚酷R采用了代号为EA113的2.0升涡轮增压发动机，EA113是上一代大众奥迪的发动机代号，但是，也是到目前为止最为成熟的一款发动机。

　　高尔夫R和尚酷R使用的EA113平台的2.0T发动机就是老宝来、老帕萨特使用那个1.8T发动机同系列同平台的2.0T产品。用于老A4的2.0T、还有奥迪TTS等，这个发动机特点是，技术并不最先进，但是铸铁缸体，特别的皮实，如果用三号尺寸涡轮不管增压值打到多高都能直接承受，使用四号尺寸涡轮再把增压值打高，只需要对部分零件进行补强（活塞环等）其他还是一律不用改装。而在高尔夫R和尚酷R身上，发动机的最大功率被调教至188KW，在2400-5200转的时候能迸发出330牛米的最大扭矩。

　　与高尔夫R和尚酷R发动机匹配的是代号为DQ250的湿式6速DSG手自一体变速器。这款出现在大众很多车型上的变速箱相信大家也并不陌生，出色的换挡速度和相对经济的油耗表现然不少人折服。

　　百公里加速测试

　　在百公里加速测试中，官方给出的数据是高尔夫R 5.7秒，尚酷R6秒，因为我们测试的高尔夫R的前轮换成了235mm的轮胎，要比原厂宽出一些，从而增加了高尔夫R的轮下负荷。我们实际测得的高尔夫R的百公里加速时间为6.21秒，而尚酷R则以0.01秒的差距屈居第二。

　　从曲线上看高尔夫R起步的最高G值也比尚酷R要高出近0.3G。从加速曲线上我们也不难看出，虽然高尔夫R的速度曲线一直领先于尚酷R，但在加速的尾段，在抛开了高尔夫R四驱系统的起步优势后，两台车在同样的动力输出情况下，车身重量更轻的尚酷开始逐步反超，而这点在0-400米直线加速的测试中得到了应证。

　　在同时关闭电子系统的情况下，与尚酷R“嘶吼”着昂首挺胸出发不同的是，拥有四驱系统的高尔夫R则显得悄无声息。

　　0-400米直线加速测试

　　在0-400米直线加速测试中，高尔夫R的前半段表现跟百公里加速时候的情况相当，以微弱的优势领先于尚酷R，而在后半程，尚酷R凭借车身重量的优势完成赶超，最后以领先0.1秒的成绩率先冲线。

　　百公里制动测试

　　高尔夫R和尚酷R拥有完全一样的制动系统，刹车盘尺寸分别是前345mm后310mm。虽然我们的试驾车辆为厂家的培训用车，轮胎有一定程度的磨损，但两台车依然交出了不错的答卷，38.80米和39.31米的制动成绩可谓出色。

　　绕桩测试

　　在绕桩测试中，高尔夫R和尚酷R展现了他们的优势，桩间的最大速度超过了70KM/H。车辆自身的稳定系统在车辆绕桩时候表现的十分活跃，实际的驾驶感受尚酷R要比高尔夫R轻盈不少，同时前置前驱的驱动结构在绕桩环节也并没有被四驱的高尔夫R拉开多大的差距，两台车辆的极限都很高，方向的指向性也十分的精准。