在动力系统的选择上,讴歌则为ILX搭载了一台技术成熟的1.5升直列四缸发动机和一台小型17kw前驱电机,以并行方式安装在发动机后方。两者同时工作时最大可输出111匹马力,比目前思域(参数|询价)混动版车型高出1马力,而最大扭矩为172Nm,从这样的账面数据来看,应付日常驾驶还算略有盈余。
而与发动机搭配依旧是那台CVT变速箱,在平顺性方面表现非常出色,但若要论运动性能,恐怕少不了一通闲言碎语。就像前几周我们驾着它跑在1号公路时那样,频繁的坡道使其出现了钢带轻微打滑现象。
实际驾驶中,ILX的综合表现值得称赞,从方向盘的力回馈以及路面传来的信息都相当真实,而发动机的响应速度也极为敏捷,这一切都再次让我们敬佩本田工程师调教车辆的能力。而前麦弗逊、后双横臂的悬挂结构配合可变阻尼的避震器,也有效提升了ILX的弯道性能。
首先,全新的双活塞结构避震器对车辆侧倾抑制效果较为明显,在此基础上车辆凭借低重心也获得了更出色的稳定性,但缺点也与RDX略有相同,就是在应付弯道中路面凸起时,这套避震器就略显生硬,严重时会对车辆转向的精准性略有干扰。
可变阻尼减震:
减震器内是双活塞构造,主活塞负责日常行驶时减轻较小的车身震动所带来的车体位移,另一个活塞在车辆前后轴有更大的振动时对车体起到栓制作用。副活塞可以大幅地减轻车辆行驶中因为震动而传到车架的作用力,由此提供一个相对较为平稳和坚固的车身整体感,在运动状态下也可以提供更为稳定的行驶系统。
结语:在混合动力新车辈出的今天,ILX虽然并不具备大幅胜出对手的技术,但在个性方面,它却依旧坚持了本田特有的一切,无论是经济、实用、运动、精致,ILX都把握的恰到好处。而唯一让我们担心的就是在国内的售价以及政策支持,一辆入门级的讴歌到底能打败哪些对手,恐怕一场价格战又要打响了。
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