生活态度的追求 测试宝马 530i 旅行版

驾驶：空气悬挂的舒适性极高 短轴距带来了更灵活的操控性

　　在动力配置方面，国内销售的5系旅行版目前只有一种配置，即3.0L直列6缸自然吸气发动机，最大输出功率190KW，最大扭矩310Nm，同加长版5系轿车一样标配了全新8挡自动变速箱，更多的档位让各档之间的齿比得到缩小，换挡冲击也相应得到抑制。车辆在行驶过程中可以切换入较高档位，从而保证发动机转速一直出于较低区间，提升舒适度的同时也降低了车辆油耗。

　　底盘技术：宝马5系旅行版来自F11平台，为了减小后备箱增大所带来的影响，它采用了和F10标准版5系完全不同的后轮悬挂系统，而标配了在5系GT甚至是7系上才能见到的自适应空气悬挂系统，这样做的目的无疑是为了追求和标准版5系相同的驾驶感觉。

　　实际开起来530i旅行版和轿车版5系的感觉极为接近，并不会像1系或者3系那样灵敏轻快，我们还是可以明显感觉到自己正在驾驶的这辆车有着相当可观的体重，所以不要过于高估5系的运动实力，毕竟它的定位是中高级豪华轿车，舒适是它的主要诉求。

　　原装进口的530i旅行版采用了原版欧洲设定，底盘比国产轿车版低9mm的同时避震器也要稍硬一些，不过在日常驾驶中我们很难感受到两者之间的差距，在同级别竞争车型中操控感觉仍然是最好的，具有非常典型的宝马式驾驶感受。方向盘手感略微偏重，转向指向性极为精确。

　　因为驾驶感受同国产轿车版5系极为相似，我们就不再赘述，来详细介绍下驾驶动态控制系统（DDC）对驾驶的影响。

　　宝马也把驾驶动态控制系统（DDC）也引入到5系旅行版中，比先前的“舒适”和“运动”多了“ECO节油”模式，但是少了那个让人兴奋的“运动+”模式。

　　一、舒适模式，顾名思义就是以舒适为最大诉求，在这个模式下油门响应较迟缓，升挡极为迅速，当速度达到60-70公里/小时时，它早已达到了8挡，悬架设定也比较舒适。

　　二、运动模式：在这个模式下，油门响应很积极，轻点车就会往前蹿，有了驾驶“宝马”的感觉，升挡也会相对迟缓，悬架变硬，在并线穿梭中给了你更强的信心。

ECO模式开启

　　三、ECO模式：这个是5系旅行版新增加的模式，以前在测试535Li时没有ECO模式，还有一个运动+模式。更加注重环保的今天，ECO模式也是未来的一种趋势，这个模式下以节能减排为主要诉求，动力响应极为迟缓，可以说深踩也快不了。当你大脚油门想让它快点时，电脑会自动工作，减少喷油量，并提示让你松油门。（如上图所示）

　　在了解了三个DCC模式后我突然想到一个问题，宝马还有Ds挡，Ds挡+运动模式肯定是最暴躁的驾驶方式，但是D挡+运动模式和Ds挡+舒适模式哪个更强呢？通过多次尝试发现，Ds挡仅仅是增加了换挡时机，在油门响应和悬架操控上并没有发生改变，所以在这2个搭配上D挡+运动模式要稍胜一筹。