索纳塔同门兄弟 试驾进口现代AZERA雅尊

雅尊动力：缺乏爆发力 变速箱换挡平顺

    尽管我们很期待现代能给我们一个惊喜，但现实是所有试驾车辆依然还是采用那台G4KE的2.4升DVVT发动机（与国产索纳塔相同）。最大输出功率132kw（180马力）/6400rpm，最大扭矩231牛米，参数方面也与索纳塔8雷同。官方提供的0--100km/h加速时间9.8秒，综合工况油耗8.99升。

    6速手自一体变速箱是现代主打的一款产品，也同时在很多车型上使用。这款变速箱最大特点就是换挡平顺，遗憾的是没有设计“S”运动模式，减少了一定的驾驶乐趣。

    启动车辆，车内几乎感觉不到任何怠速噪音，和索纳塔相比有过之而无不及。直排式挡位很容易找到D挡位置，油门依旧保持了韩国车特有的灵敏，迫不及待的动力释放让很多不了解韩国车脾气的人会有不少惊喜感。的确，惊喜感过后虽然不会失落，但至少不能延续之前对动力的期待，2.4升发动机疲软的表现与之前试过的索纳塔8很相似。当然，我们不能期待它在这辆自重超过1.5吨的车上能有什么突出表现，那只是我的一厢情愿罢了。

    探底之后我们回归正常，平稳驾驶也许更适合它，变速箱表现虽然不算积极，但足够平顺，只要你保持正常的行车习惯，雅尊绝对能够给你超越同级车的舒适自在。刹车行程很像某款车，但刹车力度有所增强，线性的制动表现很容习惯。

    虽然走了一段高速公路，但并没有机会体验它的高速机动性能，不过从几次kick down的表现来看，应该不会有太大惊喜。底盘方面采用前麦弗逊、后多连杆式结构，铝制后摆臂的使用可以有效降低自重，反应方面也会更加迅速。

    一行的同行有人反应雅尊避震过硬，在通过减速带或颠簸路面时不如索纳塔8或同级别的其他车型舒服，对于这点我认为雅尊的避震器虽然较普通车型硬，但同时具有不错的韧性，整体悬挂的反应速度也优于同级车，是兼顾舒适和运动的调校方式。话说回来，原装进口整车真没几个软绵绵的悬挂系统。