五门更实用 爱卡试驾奥迪A1 Sportback

    与三门版A1一样，A1 Sportback搭载了同样的1.4T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率90kW(122PS)/5000rpm，最大扭矩200Nm/1500-4000rpm。与其匹配的是7速双离合S-Tronic手自一体变速箱。

    正常驾驶过程中，车内比较安静，这主要归功于奥迪优秀的静音工艺，当然静音效果出色的米其林轮胎也有一定贡献。发动机的动力输出并没有想象中的那么猛烈，相反7速S-Tronic变速箱在D档模式下的调校更加偏重于经济和舒适。大部分的换挡都会在1500-2000rpm之间迅速进行，当车速达到约60km/h时，变速箱早已挂入了7档。在此期间油门的相应也会相对比较迟缓，即使是瞬间油门到底也不会有过于猛烈地加速感。不过较低的转速和较为柔和的喷油模式保证了较高的燃油经济性。

    从位于西四环外的杏石口路出发到东五环外的花博会场馆附近，途径城市、快速路以及高速路段，里程共约45km，途中交通流量适中。在这样的条件下我们得到的平均油耗约为6.5L/100km，最低时电脑显示6.3L/100km。在拥堵路段，油耗会上升至7-8L/100km左右。为了进一步降低油耗，A1 Sportback还配备了发动机自动启停功能，当驾驶员踩住制动踏板使车辆停止时，发动机将自动熄火，直到驾驶员再次抬起刹车踏板。不过大多数人可能需要一定时间适应此功能，该功能可以通过中控台上的按钮手动关闭。

    当然，刚才我们所说的一切都是D档模式下的情况，如果想要来点激情，还得将挡位挂入S，此时车辆的表现会大有不同。运动模式下，发动机和油门仿佛会被瞬间“唤醒”，油门的响应速度会有明显的提升，同时发动机的转速也会保持在较高的转速（约2500-3000rpm），如果油门到底的话转速还会继续飙升，此时还能够体会到相当的推背感，这才能体现出这台1.4T发动机本应具备的实力。即使不是长时间使用S档，在需要超车时切换到运动模式也非常实用。

    虽然A1 Sportback采用了PQ25平台的前麦弗逊、后扭力梁悬挂组合，但凭借细致的调校和良好的车身刚性，使其拥有非常清晰的路感。行驶过程中地面所传来的任何反馈，哪怕是路面上的一个小石子或是一条裂纹都能够清楚地传递给驾驶员，底盘整体感觉非常扎实，符合欧系车型的一贯风格。而避震器的调节却又恰到好处，在保留路感的同时过滤掉大多数颠簸，感觉韧性十足。

    方向盘的力度略微偏重，再一次与欧系车型的风格比较吻合。除了指向精准、回馈明显以外，并具有较强的跟随性。虽然A1 Sportback的底盘十分扎实，但由于调校原因在过弯时侧倾依然比较明显，但在同级别中算是比较优秀的。假如可以进一步降低车身高度并增强在弯道的支撑性，相信会为这款精品小车带来更多的驾驶乐趣。当然如果能专门针对A1配备后多连杆的悬挂结构就更加理想了。

    结语：增加了两个额外车门的A1 Sportback在继承三门版的动感设计和优秀的操控性基础上，增加了更多的实用性，虽然空间上并没有过多明显的增加但在方便性上有较大提升，对于短途接送乘客有较大的帮助。A1 Sportback充沛的动力和优质的内饰工艺都是同级别产品中处于领先地位，不过较高的售价以及看似并不十分丰富的配置也成为其软肋。虽然笔者认为A1 Sportback的出现并不会大幅度改变其非主流的地位，但也许正是这种奇妙的定位会吸引一些感性人群中的理性消费者。